Fast der gleiche Text stand schon bei der alten 10er auch drin. Ich frage mich aber ob bei den Bauteilen, wie zB Ventilen noch immer 1 Feder (wie bei R1 RN32) verbaut wird oder wie bei der aktuellen R1 Doppelfeder.
Es scheint so als hätte man nur durch die Airbox mehr Leistung rausgeholt und etwas feiner abgestimmt.
https://www.yamaha-motor.eu/ch…s/hyper-naked/mt-10-2020/
Zum Vergleich.
Erster Test der Neuen ist im Netz 
Wie der Typ zwanghaft versucht die neue MT-10 besser darstehen zu lassen. Zum Verbrauch wurde nichts gesagt oder hab ich das verpasst? Zweite Frage wäre wo ist die Quelle für die Aussagen mit den verbesserten Ölkanälen?
Ansonsten ist die neue eine konsequente Weiterentwicklung die mir nach dem letzten Video in Action schon mehr gefällt. Muss man Live sehen und mal rumtatschen wie die Haptik und Sitzposition ist.
15% Optimierung im Verbrauch oder so ähnlich hat er gesagt, wären dann 6,8L.
Er umschreibt halt schön, was den Spirit der MT-10 ausmacht. Eklatante Unterschiede scheint es aber im Kern nicht zu geben.
Ach ja, und er möchte gerne von Yamaha auch zur nächsten Produktvorstellung eingeladen werden, aber das wollen alle anderen, die noch mit ihrem Bericht folgen, halt auch.
Alles anzeigenverbesserten Ölkanälen?
Steht auf der Yamaha Seite
https://www.yamaha-motor.eu/de…ked/mt-10-2022/techspecs/
Finde ich nicht?
Alles anzeigenZur Info. Akra gibt 93,7 DB Original an! Mit Akra 93,8 DB! Sollte also klappen mit den 95DB in AUT. Das waren ja meine Bedenken nach der neuen 09er
Interessanter Weise haben ja ein Haufen Leute die MT-09 extra mit Akrapovic auf 94DB eingetragen bekommen, da der Akra etwas leiser ist 
Alles anzeigenInteressanter Weise haben ja ein Haufen Leute die MT-09 extra mit Akrapovic auf 94DB eingetragen bekommen, da der Akra etwas leiser ist
Ja, die MT-10 hat aber Serie laut Akra 93,7! Habe jetzt gelesen das im Schein 94DB bei der neuen drin stehen!
Alles anzeigen
Hier noch paar Infos von yamaha-motor.com.au
Übersetzer hat gearbeitet...nicht wundern!
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Aktualisierter EU5 998cc CP4 Motor
Die nächste Evolution der MT-10 ist mit einer verfeinerten Version des legendären flüssigkeitsgekühlten CP4-Crossplane-Motors mit erhöhter Leistung und einem stärkeren Drehmomentgefühl ausgestattet. Das aktualisierte Design für 2022 profitiert von leichten Aluminium-Schmiedekolben, versetzten Pleuelstangen und direkt beschichteten Zylindern, um maximale Effizienz zu gewährleisten, und verfügt über eine Reihe neuer modellspezifischer Funktionen, die das Drehmomentgefühl verbessern sollen.
Um den straßenorientierten Mitteltonbereich zu verstärken, werden Stahlstangen anstelle der titanen Komponenten verwendet, die beim R1 verwendet werden, und das Trägheitsmoment an der Kurbelwelle wird erhöht.
Die Einspritzeinstellungen wurden für ein noch höheres lineares Drehmoment zwischen 4000 und 8000 U / min geändert – und auch das Design der Einlass- und Abgassysteme wurde modifiziert, um der MT-10 einen aufregenderen und einzigartigeren Charakter zu verleihen.
Der Kraftstoffverbrauch wird verbessert, der CO2-Gehalt reduziert und dieser leistungsstärkere Motor erfüllt die EU5-Vorschriften."
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