Beiträge von Sonntagsfahrer

  • Fahrphysik in Wechselkurven

    Ja, Eric Buell musste sich was einfallen lassen weil der verwendete Sportster Motor Trockesumpfschmierung hatte und für den klassischen Öltank kein Platz war.


    Und die Kürbisse aus Österreich waren ja schon immer ready to race und haben ihre Wurzeln in der Hardenduro Manufaktur.

  • Motorkontrollleuchte brennt.

    Hallo Erik,


    als erstes gilt es die Ursache herauszufinden, dazu ein Motor Diagnose gerät an den OBD2 Anschluss anstecken und den Fehlercode auslesen, es gibt Listen für die Codes im Internet falls das Gerät keinen Klartext ausgiebt.

    Wenn Du den Fehler gefunden hast und selber beheben kannst, anschließend den Fehler über das Gerät löschen.

    Entsprechende Geräte incl. Adapter gibt es in der Bucht für 50€.


    Falls die letzten Sätze für dich Böhmische Dörfer waren, lass den Fehler in einer Werkstatt auslesen, oder vielleicht hast Du ja nen Kumpel mit entsprechendem Equipment.


    Viel Erfolg.

  • Fahrphysik in Wechselkurven

    Hallo Michael,

    Danke für die Blumen, ich beschäftige mich aber auch schon Ewigkeiten damit.

    Zusätzlich zum Nasssumpf der MT-10, was mittlerweile gängige Technik ist, gibt es für Fahrzeuge mit teilweise extremen Fahrzeuglagen im Betrieb, die Trockesumpfschmierung zur Sicherstellung der Ölversorgung. Das Öl wird hierbei mit einer 2. Ölpumpe in einen separaten Olbehälter gepumpt und der ist so gebaut, dass die Hauptölpumpe fast in allen Lagen permanent mit Öl versorgt wird. Gerade bei Motocross und Enduro oder Trial Maschinen ist die Trockesumpfschmierung weit verbreitet.


    Aber auch klassische Motorräder wie z.b. Harley Davidson verwenden diese Art der Schmierung bis heute.

  • Fahrphysik in Wechselkurven

    Hast Du dir schon mal (nicht einmal) überlegt, dass die Ölpumpe auch irgendwo Öl zum fördern her bekommen muss. Da gibt es den Ölsumpf in der Ölwanne und den Schnorchel, der das Öl aus dem Ölsumpf ansaugt.

    Wenn der Schnorchel aber nun nicht mehr im Öl hängt weil a: das Öl nicht schnell genug zurück läuft, b: das Motorrad vor dem Kipppunkt betrieben wird das Öl im hinteren Teil der Ölwanne ist, der Schnorchel aber nicht und c: zu wenig Öl im Kreislauf ist, ja dann, und besonders wenn alles zusammen kommt, dann wird die Ölpumpe zur Luftpumpe und es erwischt zuerst die unteren Pleul und Kurbelwellenlager weil dort die meiste Last drauf ist (Verbrennungsdruck).


    Zur ursprünglichen Frage: In der Kurve komprimiert das Fahrwerk durch die Zentrifugalkraft, bei gleicher Geschwindigkeit und größerem Radius am Ende der Kurve nimmt die Kompression ab, durch das Ausfedern wird das Vorderrad leicht und unterstützt Wheelies, mit etwas Herz und Übung lassen sich so prima Powerwheelies aus der Kurve heraus fahren, sieht spektakulär aus, wenn man dabei noch leicht in Schräglage ist.

  • Blaze h

    Hallo,

    habe mir die Pro Blaze H zugelegt da ich das mit den shad Haltern schweißen zeitlich nicht auf die Reihe bekomme.

    Die Halter am Moped sind deutlich schlanker als die alte Version.

    Erster Eindruck ist Zufriedenstellend.