Beiträge von Sonntagsfahrer

sehr sehr teuer ist relativ, sicherlich ist sie kein Schnäppchen und ich habe auch etwas gehadert bevor ich doch letztendlich zugeschlagen habe. Dem entgegenzuhalten ist, wie viel Geld in Endtöpfe investiert wird, die eigentlich nicht wesentlich zur Änderung des Sound beitragen, für den Preis des eleganten Tool ist zumindest kein Endtopf mit der passenden E Nummer zu haben.

Klar kann man die Klappe dauerhaft öffnen und darauf hoffen, dass es keiner merkt, aber wenn doch ist das Geschrei meist groß.

Du kannst dir auch sicher sein, das der Entwickler von dem Gewinn, den er an dem Modul macht nicht Reich wird, schließlich sind ja auch, vielleicht nicht ganz uneigennützig, diverse Abende und Tests für die Entwicklung drauf gegangen.

Kaufen oder lassen, das sind die Optionen. Ich habe übrigens für meine Harley gerade ein anderes Alu Endstück für den Auspuff bestellt, katsching 165€, 2 neue Tankembleme, katsching 189€, nur mal in Relation.

Kann ich empfehlen, bestellen bei R1Snake über PN, gebraucht schwer zu bekommen.

Ich habe ein System mit Unterdruckpumpe für 30€ aus der Bucht, der Nachteil ist, dass der Unterdruck auch Luft am Entlüftungsnippel vorbei zieht und du immer Bläschen im Schlauch hast. Ansonsten funktioniert das ganz hervorragend, besonders alleine, darfst halt nur vor lauter Euphorie beim Pumpen das Nachfühlen nicht vergessen 😉. Abs Modul in Wallung zu bringen ist hier schon zur genüge beschrieben.

Die letzten Treffen waren alle in der Mitte der Republik, also aus allen Richtungen mehr oder weniger gut erreichbar und es waren auch Leute aus allen Himmelsrichtungen dort. Die Stimmung war immer gut, Ausfahrt auf klasse Strecken und Unterkunft und Verpflegung haben auch gepasst, und das für einen Preis, der auch für den schmalen Beutel akzeptabel ist.

Dann will aber der eine lieber in die Alpen und dann 5 Tage, der andere will in die Vogesen, auch in der Woche.

Das ist sicherlich für die von Vorteil, die dort Wohnen, aber für die Leute vom anderen Ende der Republik eine deutlich größere Entfernung.

Stattgefunden hat so ein Treffen aus unterschiedlichen Gründen dann aber nie.

Für mich sollte ein Treffen für alle erreichbar sein und auch die Urlaubsplanung mit der Familie nicht allzu groß beeinflussen, 5 Tage muss man erst mal übrig haben. Ich präferiere d.h. weiterhin die Lokation in der Rhön, da ist aber für dieses Jahr der Zug abgefahren was die freien Kontingente an Zimmern betrifft.

Vielleicht im nächsten Jahr wieder.

Wenn ich in die Vogesen oder Alpen fahren will, mache ich das unabhängig von einem MT-10 Treffen.

Ich nicht, will ja jeder irgendwo anders hin 🤷‍♂️

Die selben Vorgaben hatten wir bei der Messung auf dem Treffen, gleiche Höhe, 45° und 50cm mit kalibriertem China Messgerät,

Selbst der Berliner mit Brotkastenersatzrohr (mit Kat) und original Endtopf kam "nur" auf 99db.

Über das Fahrgeräusch sagt das natürlich nichts aus, aber bei einer Messung durch die Exekutive sollte die Klappe ja auch zu sein.

Ganz klar, der Eingriff in die Motorsteuerung heißt erlöschen der Betriebsergebnis, so einfach ist das, aber, wo kein Kläger da kein Richter.

Früher haben wir auch die Vergaser auf den neuen Luftfilter/ Endtopf abgestimmt, im Prinzip gleiches Spiel.

Muss jeder selber entscheiden.

TÜV ist kein Problem, die Abgaswerte im Messbereich ändern sich nicht.

oha, Übersetzung ändern muss auf dem Prüfstand abgestimmt werden, da bin ich raus.

Zitat von IusMT10

Ich würde aber nicht nur das Steuergerät einschicken und ein Standart Tuning map aufspielen lassen jeder Motor läuft etwas anders eine individuelle Abstimmung ist immer die bessere Wahl.

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Die genannten Tuner sagen genau das Gegenteil, Otto Leirer sagte nach mehreren RN45 auf seinem Prüfstand, dass die Serienstreuung so gering sei, dass man hier ruhigen gewissen einen "Fast Flasch" anbieten kann, wie er es nannte.

Wir leben nicht mehr im Vergaser Zeitalter.

Man muss sich auch vor Augen halten, was der Flash am Ende bewirken kann. Neben Veränderung diverser Limiter und der Schubabschaltung legt das Moped im mittleren Drehzabereich zu, was die Fahrbarkeit zumindest bei der RN45 deutlich verbessert. Mehr Spitzenleistung gibt es hingegen ohne weitere Eingriffe in den Motor kaum, was aber meiner Meinung nach bei dem Bike auch nicht notwendig ist, denn im zügigen Landstraßen Betrieb kommt man kaum in die Verlegenheit auszudrehen und selbst wenn sind 2 oder 3 PS mehr oder weniger nicht wirklich entscheidend.

Klar kann man auf die Rolle aber den Mehrwert ohne Eingriff in den Motor, stelle ich in Zweifel, kostet nur mehr und klingt spektakulärer, wenn man davon erzählt.

Aber soll jeder selbst entscheiden, was er mit seinen Kröten macht.

...wäre es eine Option von der anderen Seite aufzusteigen?