Beiträge von Sonntagsfahrer

Die letzten Treffen waren alle in der Mitte der Republik, also aus allen Richtungen mehr oder weniger gut erreichbar und es waren auch Leute aus allen Himmelsrichtungen dort. Die Stimmung war immer gut, Ausfahrt auf klasse Strecken und Unterkunft und Verpflegung haben auch gepasst, und das für einen Preis, der auch für den schmalen Beutel akzeptabel ist.

Dann will aber der eine lieber in die Alpen und dann 5 Tage, der andere will in die Vogesen, auch in der Woche.

Das ist sicherlich für die von Vorteil, die dort Wohnen, aber für die Leute vom anderen Ende der Republik eine deutlich größere Entfernung.

Stattgefunden hat so ein Treffen aus unterschiedlichen Gründen dann aber nie.

Für mich sollte ein Treffen für alle erreichbar sein und auch die Urlaubsplanung mit der Familie nicht allzu groß beeinflussen, 5 Tage muss man erst mal übrig haben. Ich präferiere d.h. weiterhin die Lokation in der Rhön, da ist aber für dieses Jahr der Zug abgefahren was die freien Kontingente an Zimmern betrifft.

Vielleicht im nächsten Jahr wieder.

Wenn ich in die Vogesen oder Alpen fahren will, mache ich das unabhängig von einem MT-10 Treffen.

Ich nicht, will ja jeder irgendwo anders hin 🤷‍♂️

Die selben Vorgaben hatten wir bei der Messung auf dem Treffen, gleiche Höhe, 45° und 50cm mit kalibriertem China Messgerät,

Selbst der Berliner mit Brotkastenersatzrohr (mit Kat) und original Endtopf kam "nur" auf 99db.

Über das Fahrgeräusch sagt das natürlich nichts aus, aber bei einer Messung durch die Exekutive sollte die Klappe ja auch zu sein.

Ganz klar, der Eingriff in die Motorsteuerung heißt erlöschen der Betriebsergebnis, so einfach ist das, aber, wo kein Kläger da kein Richter.

Früher haben wir auch die Vergaser auf den neuen Luftfilter/ Endtopf abgestimmt, im Prinzip gleiches Spiel.

Muss jeder selber entscheiden.

TÜV ist kein Problem, die Abgaswerte im Messbereich ändern sich nicht.

oha, Übersetzung ändern muss auf dem Prüfstand abgestimmt werden, da bin ich raus.

Zitat von IusMT10

Ich würde aber nicht nur das Steuergerät einschicken und ein Standart Tuning map aufspielen lassen jeder Motor läuft etwas anders eine individuelle Abstimmung ist immer die bessere Wahl.

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Die genannten Tuner sagen genau das Gegenteil, Otto Leirer sagte nach mehreren RN45 auf seinem Prüfstand, dass die Serienstreuung so gering sei, dass man hier ruhigen gewissen einen "Fast Flasch" anbieten kann, wie er es nannte.

Wir leben nicht mehr im Vergaser Zeitalter.

Man muss sich auch vor Augen halten, was der Flash am Ende bewirken kann. Neben Veränderung diverser Limiter und der Schubabschaltung legt das Moped im mittleren Drehzabereich zu, was die Fahrbarkeit zumindest bei der RN45 deutlich verbessert. Mehr Spitzenleistung gibt es hingegen ohne weitere Eingriffe in den Motor kaum, was aber meiner Meinung nach bei dem Bike auch nicht notwendig ist, denn im zügigen Landstraßen Betrieb kommt man kaum in die Verlegenheit auszudrehen und selbst wenn sind 2 oder 3 PS mehr oder weniger nicht wirklich entscheidend.

Klar kann man auf die Rolle aber den Mehrwert ohne Eingriff in den Motor, stelle ich in Zweifel, kostet nur mehr und klingt spektakulärer, wenn man davon erzählt.

Aber soll jeder selbst entscheiden, was er mit seinen Kröten macht.

...wäre es eine Option von der anderen Seite aufzusteigen?

Das hat er bestimmt "symbolisch" gemeint, Nylon oder Rayon glänzt für gewöhnlich nicht

Ich empfehle für 20tkm Holz oder schieben.

Mal im Ernst, 20tkm schaffe ich nicht mal mit Touren Reifen auf der Harley, das kannst du mit der MT-10 genau so vergessen wie einen Schnitt von unter 5L/100km.

wofür verlinken die alten Hasen eigentlich die ganzen Blinker Themen, das Rad muss doch nicht ständig neu erfunden werden.

Keine Widerstände, Blinkefrequenz reguliert sich automatisch wenn Motor läuft, Widerstände im orginal Kabel für Farbänderung Orange/Rot für den US Markt.