Ich glaub die Probleme von Jacques sollten wir nicht in Frage stellen und die wenigsten können sich vorstellen wie es ihm geht beim Auf / Absteigen.
Lösungen für diese Art Probleme zu finden werden dadurch aber auch schwierig bis unmöglich. Dazu braucht es Spezialisten / Erfahrungswerte oder eben glückliche Zufälle und innovative Ideen
Ich wünsch dir viel Glück hierbei, einfach wird's sicherlich nicht, wenn keine andere Maschine in Frage kommt.
Ich komm von der Tracer 900GT auf die MT10 und möchte nicht zurück.. Auf die Tracer zu steigen ist wenn mich die Erinnerung nicht täuscht höher als die MT.
Es gibt ein Tieferlegungskit für die MT10? Wäre evtl. was für dich..
"Gefräste" Bleche..?
Wie kommst du denn darauf? 
PS: Die Bleche funktionieren, das Klackern der Bremsbeläge hat ein Ende damit, weil sie sich abstützen können (mit den Füsschen links und rechts)
Wie geil ! Haben will für die RN45! 
Danke für diene Ausführungen!
Dann überleg ich mir mal den Unterdruck der Ansaugung zu messen / messen zu lassen, um mal zu schauen, wies darum stehl. Könnte ja ein Indiz sein, dass da was nicht stimmt..
Beste Grüsse
Cédric
Ich hab mich auch oft und mit vielen über die Thematik unterhalten und der Konsens war eigentlich immer, dass bei verstellten Steuerzeiten die Karre nicht mehr sauber laufen würde.. Das sagen alle Mechaniker und der Chef bei meinem Yamse Händler und einige weitere 2 Rad Mechaniker inkl. meinem "Tuner" welcher schon einige MT10's gesehen hat.
Jedenfalls würde man sehr deutlich einen Leistungs- und Ansprech - Unterschied merken und den merke ich bei mir auch überhaupt nicht..
So wie du es beschreibst stelle ich mir die Symptomatik schon etwas deutlicher vor als ich die bei mir vorfinde.
Bei mir ist kommt es nur im sehr warmen Zustand vor und in 95% der Fälle fängt sie sich ja auch und geht nicht aus..
Alles anzeigensowas hast du nicht nur bei Mopeds.. auch bei Autos passiert sowas . Leider liegt es dran weil viele schnell schnell machen müssen ohne es dann zu prüfen. Prüfen heist denn motor per Hand drehen um zu gucken ob die Kette sauber liegt / Nockenwellen.
Korrekt! Ich hab's selber gemacht (Daher auch selber schuld 
), aber ich konnte mir die Zeit nehmen und habe stundenlang geprüft und durchgedreht und nochmals gelöst, neu montiert etc. etc. und bin mir eig. sehr sicher, dass alles so ist wie's sein soll..
Kann ich nicht sagen, da ich das Motorrad mit gut angefahrenen Reifen gekauft habe..
Habe sie mit einer letzten Tour (Ca. 2500km) runter gefahren.
Alles anzeigenServus miteinander,
da ich relativ viel fahre (ca. 10-12000 kM pro Saison), sind für mich die Sportreifen kostentechnisch raus. Mit dem Satz-Erstbereifung auf meiner MT10 habe ich mit Einfahren 3500 KM geschafft. Wie immer (mittlerweile die 3. MT10) habe ich nach Verschleiß der Erstbereifung auf meinen seit vielen Jahren bewährten Satz Michelin Pilot Road gewechselt. Mit der neuen Serie Road 6 schaffe ich bei identischer Fahrweise auf dem HR knapp 10000 KM und vorne sogar 13000 KM. Ich gehöre nicht nur Knieschleiferfraktion, würde aber sagen, dass mein Fahrstil durchaus als flott und sportlich bezeichnet werden kann.
Bei Temperaturen über 30 Grad kommt der Reifen selbst bei TCS 1 nur selten an seine Grenzen. Und bei Regen ist der Michelin meiner Meinung nach sowieso unschlagbar. Von daher von mir absolute Kaufempfehlung.
Ich finde es bemerkenswert, dass du bei flottem / sportlichen Fahrstil so viele km auf einem Satz Reifen machst! 
Ich denke jeder hat seine eigene Definizion von "Sportlich" 
Zum Thema: Ich hatte beim Kauf der MT auf Road 6 GT drauf, die halten schon ganz ordentlich was aus 
Fährt man mit den Gebückten Maschinen nicht sowieso eher runder und demnach "sauberer" ?
Ich stelle mir vor, dass man mit dem breiten Lenker eines Naked-Bikes halt anders fährt, sprich weniger reifenschonend..
Ich selber kann's nicht wirklich beantworten, meine Erfahrungen mit Stummelbikes halten sich in Grenzen..
