Alles anzeigensonnst ja die sonde raus eine Mutter rein damit nicht so laut wird . Und testen . Sonde nicht abstecken !
Das müsste dann aber zu einem Fehler führen, weil's ja keine Breitbandsonde ist und aus dem Regelbereich kommt, oder täusche ich mich da?
Ist die Sonde überhaupt aktiv im Leerlauf? Gemäss Wartungsanleitung 2-6 ist im Leerlauf die O2 Regelung und das SLS nicht aktiv.
Alles anzeigenHat schon man schon mal jemand den Lambdawert geprüft?
Könnte ja auch sein, dass es Undichtigkeiten im Ansaug- oder Abgasstrang gibt und dadurch die Lambdaregelung nicht korrekt anpasst.
Leider noch nicht, Habe keine Breitband Sonde zuhause rumliegen. Oder kann das irgendwie anders überprüft werden?
Ich habe ein Auge auf Werkzeug, um die DK zu Synchronisieren, bin gespannt, dauert aber noch ne Weile.
Würde meine im 3. Gang auch easy schaffen, daher sehe ich keinen wirklichen Leistungsverlust.
Leerlaufdrehzahl ist wie sie soll bei ca. 1300 U/Min. Denkst du das würde was ändern die auf 1250 oder so zu stellen?
Wage ich zu bezweifeln..
Noch was..
Yamaha sagt der Unterdruck soll 26kPa betragen. Ich messe 95kPa als Standardwert und dann etwa 66kPa als Wert (Schwankend) nach Kaltstart. Ergibt nach mir einen Unterdruck (oder eine Druckdifferenz) von 95 - 66 = 29 kPa
Das wäre somit wieder fast in Ordnung, die paar kPa Unterschied sollten egal sein, denke ich. Oder mach ich da nen Überlegungsfehler?
Könnte sein.. Die 95kPa im Stillstand entsprechen aber ziemlich genau dem Atmosphärendruck auf unserer Höhe..
Jetzt weiss ich zwar, dass der Wert falsch liegt bin aber noch mehr verwirrt als vorher 
- Motor läuft sauber, keine Aussetzer, kein Leistungsloch und voller Durchzug (Powerwheelie im 2. Gang bei lascher Körperhaltung)
Der Wert ist ja noch weiter daneben als beim kurven.raeuber , demnach schliesse ich eine um 1 Zahn verstellte Nockenwelle fast schon wieder aus. zwei zähne verstellt kann ich mit noch weniger vorstellen, da hier dann der Motorlauf sicherlich darunter leiden würde und so schlecht bin ich beim Schrauben dann auch nicht.
Ich werde wohl mal das Glump wieder auseinanderbauen müssen. Schläuchlein überprüfen, Schellen nachziehen und evtl. den Sensor tauschen. Oder doch nochmals den Ventildeckel abnehmen?
Also.. ich hab da mal den Billotester angehängt. Beim Kaltstart hatte ich va. 85kPa gemessen und nach Kaltstart sank der Wert auf ca 66kPa..
Bei kaltem Motor und Zü dung ein lag der Wert bei 95kPa
Weiss jetzt nicht genau was mir das sagen soll aber der Wert ist definitiv falsch zur Vorgabe von Yamaha..
Hallo Kurvenräuber
Noch nicht, bin da aber dran, sollte in den nächsten Tagen mal dazu kommen und dann melde ich mich 
Welches Diagnosegerät hattest du verwendet?
Ich glaub die Probleme von Jacques sollten wir nicht in Frage stellen und die wenigsten können sich vorstellen wie es ihm geht beim Auf / Absteigen.
Lösungen für diese Art Probleme zu finden werden dadurch aber auch schwierig bis unmöglich. Dazu braucht es Spezialisten / Erfahrungswerte oder eben glückliche Zufälle und innovative Ideen
Ich wünsch dir viel Glück hierbei, einfach wird's sicherlich nicht, wenn keine andere Maschine in Frage kommt.
Ich komm von der Tracer 900GT auf die MT10 und möchte nicht zurück.. Auf die Tracer zu steigen ist wenn mich die Erinnerung nicht täuscht höher als die MT.
Es gibt ein Tieferlegungskit für die MT10? Wäre evtl. was für dich..
"Gefräste" Bleche..?
Wie kommst du denn darauf?
PS: Die Bleche funktionieren, das Klackern der Bremsbeläge hat ein Ende damit, weil sie sich abstützen können (mit den Füsschen links und rechts)
