Man weiß erst was man hat...
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#22 Alles anzeigenpeakboy ja nimm die Sinter von Brembo die sind sehr gut!
Habanerozüchter: durch moderne Entwicklungsmethoden sind auch die Stähle und Metall-Legierungen so dermaßen ausgereift, dass sie selbst höchster Performance standhalten können. Ducati holt aus 998ccm in der GP bis zu 300ps raus und haben weiterhin eine Desmo-Ventilsteuerung auf dem Kopf. Yamaha hat in der GP ca 250-270ps (aktuell neuer Motor eher 280ps aber noch immer kein Grip aber anderes Thema) und nutzen eine pneumatische Ventilsteuerung, weil Ventilfedern bei den Drehzahlen anfangen zu flattern. Deshalb wurden auch in der R1 ab RN49 doppelte Ventilfedern verbaut.
Die Technik ist eindeutig da und machbar. Ob´s in die Serie schafft und nicht dem Sparzwang geopfert wird kann ich leider nicht entscheiden
In der Formel 1 ist das doch schon Asbach. Zwangsteuerung, pneumatische Ventilsteuerung auch und doppelte Ventilfedern gibt es schon in Serie bei Motorrädern. Ich nehme an, dass die größten Fortschritte aktuell im Bereich der Elektronik und der Beschichtung zur Reibungsoptimierung im Moto GP stattfinden. Aber wer möchte schon ein Moto GP Motor in einen Serienmotorrad haben, wo sich unter 7000 1/min wenig tut. Nur Rennstreckengeeignet. In einer Panigale findet man Ventile und Pleuel aus Titan, und auch eine Zwangsteuerung. Titanventile sind auch nichts besonderes mehr. Aber für Serienmotorräder sind für mehr Leistung sicher mehr Hubraum oder eine variable Ventilsteuerung die bessere Wahl, siehe BMW 1000RR oder Ducati XDiavel V2.
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#23 Die Entwicklung geht sicher auch Richtung Aerodynamik bei den Supersportlern oder Hyper Nakeds. Wobei das auch viel Show ist, den Nutzen der Winglets etc kannst du nur bei Geschwindigkeiten sehen, die nicht landstraßentauglich sind.
Habe auch einen Bericht von der M1000R gesehen, die auch 200 PS hat. Da meinte der Tester, ab 7k Umdrehungen geht die Post ab, bis dahin wärs gut. Mir persönlich ist der Drehmomentanstieg ab 7k aber zu spät. Also ich brauche nicht soviel Kohle auszugeben um 200 PS zu haben, die erst richtig ab 7k losgehen. Bin da wohl zu alt
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#24 Alles anzeigenMeine Antwort bezog sich auf die MotoGP.
Das Yamaha eine R1 mit V4 Motor bringt ???
Ich kann es mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Siehe Honda, da gibt es auch keinen V4 Straßensportapparat.
im grunde nein.
aber honda hat da schon was
RCV: Die Seele von HondaDie RC213V-S wurden gemäß dieses Honda Prinzips entwickelt und bringt die RC213V, welche die MotoGP Weltmeisterschaft in den Jahren 2013 und 2014 gewonnen, hat…www.honda.de -
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#25 Alles anzeigenWeiß ich, aber ich habe mich auf V4 Honda Sportler für den normalen Geldbeutel bezogen.
RC 30, RC 45 usw. , ist ja alles Geschichte.
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#26 Alles anzeigenAb 2027 hat die Moto GP 850 cm3, was mehr Drehzahl bedeutet, wobei der wegen verringertem Kraftstoffverbrauch (erhöhte Reibung bei höherer Drehzahl) und vorgegebener Bohrung, also ultrakurzhubig nicht möglich, Grenzen gesetzt sind.
Und genau um die Grenzen geht es ja.
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