Beiträge von EreN45

Zitat von Ronny81

Und was sagt mir der Schaltblitz aus? das ich langsamer machen soll? Sorry für die blöde Frage. Hatte das beim vorhergehenden Motorrad nich

Aber auch wenn ich da nix anderes einstelle passieren tut nix wenn ich der Blitz da die ganze Zeit an is im 6. Gang?

War vielleicht falsch ausgedrückt. Ich mein das blech wo die Luft durch macht um den Lüfter oder andere Sachen zu kühlen

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Definitiv das falsche Bike gekäuft.

Du hättest mit etwas simplen ohne Schaltblitz und ohne Kühler, also Luftgekühlt, anfangen sollen zu fahren. Dann hättest Du auch nicht diese unlösbaren Probleme gehabt.

Du kannst einstellen, wann der Schaltblitz/-anzeige leuchten soll.

Also die Drehzahl vorgeben, ab wann "geblitzt" werden soll.

Weil die MT 10 so schön kurz übersetzt ist und man im 6. Gang schon am Drehzahlende unterwegs ist, blinkt die Anzeige dann auch schon.

Ich habe bei mir die Drehzahl auf 11500 U/min eingestellt.

Quadratisch, praktisch und ganz gut

Zitat von Bigfoot

Frage für einen Freund: wenn man die Übersetzung kürzer macht, fährt der Motor ja mehr Drehzahl. Wie stark leidet die ohnehin schlechte Reichweite eigentlich?

Ich hatte zu besten Zeiten 9-9,5l Verbrauch mit Serienübersetzung. War schon lästig wenn man in der Pampa war.

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Reichweite ?

In der Kürze liegt die Würze.

Erst bei der Übersetzung und dann auch bei der Reich"weite".

Ich war letztens fast geschockt, als ich mit meiner 25 Jahre alten Honda VFR RC46 unterwegs war und nach 348 km die Spritanzeige/Reserve zu blinken begann.

Das ist dann Reichweite.

Ich fahre auf meinen drei Mopeds unterschiedliche Reifen und bin auf dem jeweiligen Bike damit zufrieden.

MT10 = Dunlop Roadsmart 4SP

VTR SP1 = Bridgestone S22

VFR 800 RC46/1 = Bridgestone T31

Letzterer hat mich echt positiv überrascht. (auf einem Tourenmotorrad mit 236kg und 98PS) 😉

So wie es der Sonntagsfahrer beschrieben hat, nur lass dieses scheixx Loctite weg. Braucht an der Stelle keiner.

Wenn die Schrauben angezogen sind, dann lösen die sich nicht mehr.

Immer eine Seite nach der anderen, d.h. nur eine Bremszange abschrauben, fertig machen, wieder anbauen und dann die andere Seite. Nicht beide Seiten abbauen und dann anfangen die Kolben zurück zu drücken. Bremsflüssigkeitstand oben an der Bremspumpe im Auge behalten.

Viel Spaß und gutes gelingen 😃

Mir ist mal wieder was zugelaufen.

Wollte eigentlich keine drei Motorräder mehr haben, aber manchmal .....

Jetzt habe ich mir für bequeme Ausflüge noch eine VFR 800 RC46 in die Garage gestellt.

Sie stand eine Weile beim Vorbesitzer rum und ich habe ihr unter der Woche neues Leben eingetaucht. Gestern noch HU erneuert und jetzt kann es losgehen. Warum ausgerechnet dieses Modell ?

Letztes V4 Modell mit Stirnrädern (Ventiltrieb) und das erste mit Einspritzanlage.

Weil ich mal eine RC36/2 hatte, weiß ich das die Dinger Spaß machen.

Bigfoot :

Schöner Testbericht.👍

MT09 ist sicher ein Wieselflinkes Gerät mit allen technischen Finessen, die man kriegen kann.

Was die Optik angeht, bin ich immer noch zwiegespalten .

Die XSR mit entsprechenden optischen Verfeinerungen gefällt mir besser. Muss wohl an meinem Alter liegen. 😉

Zitat von Sonntagsfahrer

Ja sicher ist die aktuelle XSR gemeint, meines Wissens hat die den selben QS wie die MT-09 vor Facelift, hat ja auch die selbe Elektronik. Haben die den QS nochmal für die 2024er Version überarbeitet?

Ist aber auch egal, funktionieren tut das Teil butterweich mit up and downshift Anzeige auf dem Tacho.

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Kommt dein Sohnemann mit der XSR zum Treffen ?

Zitat von Bigfoot

Ja Zange. Die Dinger sind so weich, da ist die Schlüsselweite schnell rund. Da pack ich gleich richtig an - ohne Kompromisse.

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Wenn die zu weich sind, dann vorher anlecken und pusten.