MT-10 im Vergleich

Mal ganz ehrlich ,
Die haben doch im A Modus getestet

Und Ghostrider du hattest vor zwei wochen als ich die Mt10 als untenrum viel schwächer als
Die s1000r beschrieben hab gesagt s1r ist unten totes ding.

Ich will nicht wissen was deiner Meinung die MT10 ist, unten rum

Schonmal daran gedacht, dass Yamaha nach dem ganzen Verbrauchs- und Diesel Skandal den Verbrauch jetzt mal lieber so angibt wie er tatsächlich ist und die anderen das noch nicht machen. Wenn man die Maschinen bei Spritmonitor oder ähnlichem vergleicht, läuft die BMW auch mit fast 8 Litern. die suzi und die Kawa zwischen 6,5 und 7,5.

Ausserdem ist der Yamaha Motor bisher der einzige mit Euro4.

Und woher kommt immer diese Aussage, die s1000r wäre gleichteuer, sie hat ab werk weder einen tempomat noch LED licht noch ein voll einstellbares Fahrwerk usw usw.

Is mir ja eigentlich egal, aber Motorradkauf war schon immer persönliches Gefallen. Wem die mt10 nicht gefällt solls lassen, fahren schon weniger rum.

Hab grad noch was in der Tube gefunden:

Zitat von Schlurch

Schonmal daran gedacht, dass Yamaha nach dem ganzen Verbrauchs- und Diesel Skandal den Verbrauch jetzt mal lieber so angibt wie er tatsächlich ist und die anderen das noch nicht machen. Wenn man die Maschinen bei Spritmonitor oder ähnlichem vergleicht, läuft die BMW auch mit fast 8 Litern. die suzi und die Kawa zwischen 6,5 und 7,5.

Ausserdem ist der Yamaha Motor bisher der einzige mit Euro4.

Und woher kommt immer diese Aussage, die s1000r wäre gleichteuer, sie hat ab werk weder einen tempomat noch LED licht noch ein voll einstellbares Fahrwerk usw usw.

Is mir ja eigentlich egal, aber Motorradkauf war schon immer persönliches Gefallen. Wem die mt10 nicht gefällt solls lassen, fahren schon weniger rum.

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Genau so isses, was nützen einige PS mehr wenn die Karre nen schlechtes Fahrwerk hat.

Aber damit kann man vor der Eisdiele nicht punkten.

Ich bin heute Tuono, Superduke, Suzuki und MT gefahren. Die Fahrwerke waren alle vergleichbar, auf einem hohen Level. Keine Maschine hatte einen Ausreisser, weder nach oben noch nach unten.

Der Windschutz der MT 10 ist bei 200 leider genausoschlecjt wie bei den anderen Bikes. Positiv war der Sound der MT 10. Die Superduke ist unerreicht, was die Leistung betrifft.

Die MT 10 hat einen eher sachten Antritt. Sie kommt, wenn man länger draufbleibt. Das ist gefühlt bei der Superduke und der Tuono und der Suzi anders.

Ab 7000 Umdrehungen und weit ausserhalb jeder Legslität kommt dann auch die MT. (Für mich zu spät). Im Vergleich zur MT09 fühlt sich die 10 natürlich erwachsener an und im Vergleich zur MT09 ist es ein grosser Schritt in allen Aspekten (wenn auch nicht gigantisch).
Im Vergleich mit der 1000 ccm Konkurrenz sticht die MT aber nicht heraus. Das Fahrwerk der 10 ist natürlich um einiges besser als das Fahrwerk der Serien MT09.

Der Verbrauch bei mir lag bei 8,9 Liter.

Zitat von beaMTer

natürlich ist jeder anders, alle haben verschiedene konzepte.

mal nochmal sachlich gefragt, du erwartest für 13300€ das beste vom besten, wenn jeder wettbewerber mehr kostet? die gsxs hat mir damals auch gut gefallen, vom fahren her, aber optisch nicht sorecht.

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Kawasaki Z1000, Suzuki und CBR dind günstiger als die MT. Die Suzi ging von unten SEHR gut heraus. Die MT 10 holt die Suzi erst bei 11.100 rpm ein und ist damit schon fast im begrenzer.

Die BMW ist unwesentlich teurer. Leider.

Morgen mehr.

Um auf Deine Fragen zu antworten:

Die Sitzposition auf der BMW ist mit Sicherheit die agressivste, stimmt. Ich kam damit aber wunderbar klar. Unbequem fand ich sie jetzt nicht.

Die Motorkultur ist sicherlich auch die harmonischte und ausgereifteste. Bei der BMW hatte ich wirklich so ein "Aha-Mt09-auf-1000ccm" Gefühl.
Das blieb bei allen anderen (ausser der außerirdisch brutalen Superduke) aus. Die Superduke ist was anderes, belassen wir es dabei.

Die MT10 geht "gentlemanlike" zur Sache. Etwas vergleichbar mit dem 2015er/2016er Mapping der MT09. Yamaha hat sich da wohl - sehr zu meinem Bedauern - den Kundenklagen angepasst. Daher das "Gummiband-Feeling". Im B-Modus ist das Bike direkter, allerdings fand ich den Unterschied zwischen Standard und A-Modus sehr gering.

Man sitzt gut auf der MT10 und sie fährt sicherlich mehr "schienen - like" als die MT09 obwohl die Abmessungen sich nicht sonderlich zu unterscheiden scheinen. (Hab mit nem Zollstock jetzt aber nicht nachgemessen.)

Allerdings fallen auch alle anderen Bikes genausogut in die Kurve wie die MT10. Einzig und vielleicht nur dem persönluchen, nucht objektivierbaren Eindruck geschuldet, tut sich die Kawa da eeeetwas schwerfälliger.

Gefühlt gingen Suzuki und BMW unten heraus deutlich früher deutlich mehr zur Sache. Sie "rissen mehr an der Kette".

Ob man, wie du polemisch provokant formuliert hattest, im einigermassen legalen Bereich auf diesen Bikes der MT 10 wegfährt, ist ohne Belang. Auf längere Strecke denke ich schon. Was wichtig ist, ist das diese Bikes von unten heraus gefühlt mehr Druck haben.

Die Yamaha kommt erst ab 6000 Umdrehungen. Dann aber gewaltig. Sie holt dann Dinge nach, die die anderen Bikes früher zu liefern scheinen. Ab 6000/7000 Umdrehungen wacht die Yamaha auf und liefert Raketenschub. Die anderen Bikes schlafen nicht in dem Drehzalbereich, steigen aber meiner Meinung nach harmonischer. Die MT 10 wacht da auf, die anderen sind schon wach.

Auf der LS bedeuten 7000-11.000 Touren (der Paradebereich der MT 10) allerdings entweder dauerhaftes Fahren im 1., 2., 3., Gang... Der Motor ist da besonders kernig im Sound.

Windschutz: Wie du teilweise richtig bemerkt hast, ist Windschutz und Naked Bike ein schwieriges Feld. Allerdings bewirbt Yamaha die MT10 als Fazer und Tracer-Replacement. Der Windschutz ist auf der Yamaha besser (subjektiv) als auf den anderen Bikes. Ab höherem Tempo allerdings gleichen sich die Bikes an. Die Tourenscheibe konnte ich nicht testen. Tempi 180+ machen mehr als wenige Sekunden keinen Spaß.

Die Yamaha hat von allen Bikes deutlich am meisten am Tank genuckelt.

Was mir weiterhin positiv gefällt an der MT10 ist das mutige Design (Geschmackssache) und die harmonische Gesamtlinie. Genau wie Du kann ich mit dem Design der KTM Superduke nichts anfangen, von der Farbgebung ganz zu schweigen.

Man bekommt ein stimmiges Motorrad mit ausreichend Leistung und guter Straßenlage, allerdings nicht eine MT09 im MT10-Gewand, die alles wegbläst. Ich denke schon, das Yamaha aufgrund der jetzt veröffentlichten Werte da nachbessern wird.

Es ist etwas paradox: Einerseits bietet man ein recht günstiges Bike, was mit den technischen Gimmicks LED-Licht und Tempomat (wer's braucht) schon viel im Basiskonzept drin hat, andererseits hat man diese enorme Verlustleistung...

Die Kupplung ging mit erhöter Drehzal umso besser. Bei geringer Drehzahl war die etwas schwerfällig, das war bei den Konkurrenten nicht so. Es ist allerdings nicht weltbewegend.

Die Sitzbank war für mich ok, keine Probleme da. Allerdings reisse ich auch 800 km am Stück auf der harten Serienbank der MT09 herunter.

Nun mein Fazit: Als Yamaha-Fan ist das Ding ok und sogar nett. Wurmen und merken tut man schon den späten Motorantrieb. Wer das und den Verbrauch (nicht den Verbrauch per se , aber die irgendwo verloren gegangene Leistung) ausblenden kann, der bekommt ein wahres individuell gestaltetes Bike im modernen Look.

Kein Schwein interessiert der Verbrauch oder ob das Ding nun 155 oder 160 PS hat.
Sie begeistert und das nicht zu knapp.

Gibt jetzt einen Vergleich zwischen superduke, speed triple s1000r und mt10 aus England.
Mt10 gewinnt obwohl Mehrverbrauch und langsamer.

Weil das Ding geil aussieht und Spass macht.
Superduke zu teuer und unfahrbar, bmw macht alles gut oder vielleicht auch besser ist aber einfach eine BMW

Und nur mal so, ist mir nämlich wichtiger als 0,5 Zehntelsekunden beim beschleunigen, die Bremse der MT ist von allen 4 die beste!!!!!