Beiträge von MTcedd

So, die ECU ist zurück und das Mopped läuft wieder. Gestern hatte ich einige kurze Strecken mit ihr zu bewältigen und das Problem mit dem Absterben trat zuerst nicht auf.

Wenn man einen Gasstoss gibt und die Drehzahl danach sinkt, hat die Elektronik etwas mühe den Leerlauf wieder zu finden und sie verschluckt sich minimal. Dieses Problem blieb weiterhin bestehen.

Dann zu guter letzt, als ich in die Einstellhalle fahren wollte, starb sie dann doch nach einem unterbewussten Gasstoss ab..

Das Problem scheint etwas besser zu sein, jedoch noch nicht behoben. Da es mich beim Fahren nicht tangiert und mir die Zeit dazu fehlt, werde ich das Ausbauen der DK wohl etwas hach hinten schieben, würde mich melden, falls es neue Erkenntnisse gibt

Mal schauen.. Mein "Flasher" spielt wie alle anderen auch nur den Datenstand von BD-Performance auf und lässt sich dafür gut bezahlen. Der wird da nichts finden wenn ich ihn nicht dazu nötige

Bin gespannt, wie sich meine MT10 danach fährt und ob das "Problem" auch etwas verbessert ist

Mal schauen ob da was kommt. Ich hoffe (und vermute) nicht, aber man weiss ja nie

Der LuFi Kasten war draussen, das stimmt, wurde aber alles wieder sachgemäss montiert und angeschlossen. Zweifach kontrolliert sogar.

Nun, heute wird die ECU geflasht, dann bekomm ich sie wieder und werde Testen, ob das Reinigen dieser Bohrungen und evtl. auch der Flash etwas verbessern konnten.

Wird schon

Dann gehst du davon aus, dass unsere Maschinen auch noch zurückgerufen werden? Oder sind die dann schon "zu alt" und wir sollen den neuen TPS gerne selber bezahlen ?

Am Reifenbild erkennt man unter anderem auch den Fahrstil des Fahrers.. So kann man sich in etwa ausmalen wie lange der Reifen hält bei eigenem Fahrstil.

So wie ich das Einschätze sehe ich hier einen runden, flüssigen Fahrstil mit nicht sehr harten Anbremsphasen vor den Kurven und keinem extremen "Angasen" aus der Kurve heraus. --> Reifenschonend und sicher unterwegs.

So kann ich mir erdenken, dass mein T33 sicherlich etwas weniger Laufleistung hergeben wird, da mein Fahrstil anders ist.

Ich habe meinen T32 (auf der Tracer 900 GT) in 2300km runtergefahren, ein anderer Satz T32 hielt 4500km

Ich werde mir den T33 auch mal gönnen für den Urlaub in diesem Sommer

Zitat von Bigfoot

Der aktuelle Rückruf der auch die MT-10 betrifft beschreibt genau die Symptome die dein Bike hat.

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Danke für den Hinweis. Ich dachte das erst auch, wurde dann aber Stutzig, da anscheinend der Rückruf bei MT10/SP nur auf RN78 gemacht wird. ich fahre aber eine RN45 und habe seitens Yamaha noch kein Schreiben erhalten.

Großer Rückruf für MT-09, Tracer 9, MT-10 und Niken: Über 12.000 Yamahas betroffen

Yamaha ruft in Deutschland über 12.000 Motorräder der Modellreihen MT-09, Tracer 9, MT-10 und Niken in die Werkstätten. Grund ist ein Problem mit der…

www.motorradonline.de

Ich hab gestern mal den Tank und die Airbox demontiert, um in die DK's reinzuschauen..

In der Tat waren diese etwas verrusst und konnten mit Bremsenreiniger ziemlich einfach gereinigt werden. Die oben erwähnten Bohrungen im Durchmesser +/- 2mm waren alle frei und nur minimal mit Russ beschlagen. Dann fielen mit die vier sehr kleinen Bohrungen auf, welche alle mit einem Schlauch verbunden und an den Aktivkohlebehälter angeschlossen sind. Diese Bohrungen waren so klein, dass sie mir erst gar nicht aufgefallen sind.

Mangels Werkzeug (War in der Tiefgarage und nicht in meiner Werkstatt) konnte ich die Einheit nicht komplett demontieren, dennoch habe ich versucht diese Bohrungen zu reinigen. Ich habe den Schlauch am AK-Behälter abgenommen etwas Bremsenreiniger reingesprüht und dann reingepustet, bis ich sehen konnte, dass bei allen vier Löchlein was rauskam.

Danach hab ich den Motor etwas laufen lassen uns getestet, abgestorben ist er danach nicht mehr, ob das Phänomen aber ganz weg ist zeigt sich noch (War gegen 21:00, wollte die Nachbarn nicht zu sehr belästigen)

Jetzt geht erst mal die ECU zum flashen, ist eh schlecht Wetter bei uns. Danach wird sich Zeigen, ob das Problem weg ist oder nicht

Zitat von Mt10Rider

Habe die komplette Einheit ausgebaut und mit Industrie reiniger sauber gemacht .

Achtung bei untere Schläuche wenn du die wieder aufsetzt das die auch richtig sitz . Bei mir müsste ich kämpfen das der Mitte schlauch nicht richtig rein ging und die falsch Luft gezogen hat

Sosososo

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Alles klar, vielen Dank für deinen Input! Ich schaue mir das bei der nächsten Gelegenheit mal an

Fahren tut sie ja immer noch zuverlässig, ist halt nur komisch, dass der Motor plötzlich "ausploppt", was er letzte Saison nie gemacht hat. Und starten tut er ja danach auch direkt wieder.

Hallo Zusammen

Die Drosselklappen habe ich nicht extra synchronisiert nach dem Einstellen des Ventilspiels. Mir ist aber aufgefallen, dass der Stellmotor etwas lauter "singt" als vor den Arbeiten. Könnte schon ein Indiz sein, nicht?

Kerzen und Spulen sitzen richtig, da bin ich mir sicher. Bei dem Aufwand da dran zu kommen hab ich das sieben mal kontrolliert bevor ich wieder zusammengebaut habe

Ich werde bei Gelegenheit mal den Tank demontieren und mir das Ganze anschauen. Ich hatte gestern noch ein nettes Telefongespräch mit dem Kollegen des Prüfstands, er meinte, dass er das bei dem CP4 auch schon gehabt hätte und da waren die "Bremsluftdüsen" in den Ansaugtrichtern verstopft / verrusst. Ich soll den DK-Körper mal ausbauen und vorsichtig reinigen.

Bei der Gelegenheit kann ich dann auch gleich schauen, wie sich die DK bewegen oder ob sie zittern.

Habe ihr Erfahrungen mit Reinigern für solche Arbeiten? Gibt ja extra DK-Reiniger, ob ich da auch mit Bremsenreiniger dahinter kann?

Hallo Zusammen

Leider konnte mir die Forensuche noch keine passende Antwort liefern, daher erstelle ich diesen Faden..

Ich habe folgendes Phänomen an meiner 2017 MT-10 SP:

An der Ampel stehend und im Leerlauf tuckernd, gebe ich einen kleinen Gasstoss (warum auch immer man das macht ) und beim Runtertouren kommt es dann manchmal vor, dass sie es nicht schafft die Leerlaufdrehzahl zu halten, sondern abstirbt. Letztes auch gleich zwei drei mal nacheinander.

Komisch ist nur, dass dies letzte Saison nicht passiert ist. Ich hatte über den Winter die Maschine gewartet (Luftfilter, Kerzen, Kühlwasser, etc. Öl war noch fast neu, also so belassen) und zudem die Ventile eingestellt. Beide Nockenwellen mussten raus, da das Ventilspiel ziemlich daneben war (Scheint normal zu sein bei diesem Modell und knappen 40'000km auf der Uhr). Der Zusammenbau hat aber gut geklappt und ich bin eigentlich sicher, dass die Steuerzeiten stimmen.

Der Motor läuft ansonsten gewohnt sauber und zieht perfekt durch. Er klackert und rasselt leider immer noch wie ein Sack Schrauben, hatte mir Besserung durch richtig eingestelltes Ventilspiel erhofft.

Kennt ihr dieses Problem, habt ihr es womöglich auch oder bin ich damit noch alleine?

Danke schon jetzt für eure Mühen und bis denn

Euer MTcedd