Alles anzeigenFür mich ist das normal. Kenn das nicht anders vom yamaha. Kannst die Kette noch mehr straffen dann hast du nicht so ein last unterschied .
Ist schonmal gut zu hören.
Ja, die Kette könnte ich mal wieder straffen.
Beiträge von David
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Gut erkannt. Während der Messung kam es zu niederfrequenten, verzögerten Vibrationen. Die Vermutung: Die Kette ist ungleichmässig gelängt. Heute den Durchhang geprüft und tatsächlich eine Differenz von 0,5 bis 0,7 cm festgestellt. Das muss gleich am Anfang des Motorradlebens passiert sein, weil ich eigentlich immer mit 3 bis 4 cm Durchhang fahre.
Ich hatte diese Saison die gleichen Probleme. Die Standardkette wurde letztes Jahr vom Händler montiert. Im April hatte ich starke Lastwechselreaktionen und die Kette war über 1cm unterschiedlich im Durchhang.
Der Händler meinte das wäre normal.
Hab dann selbst den Kettensatz komplett gewechselt, Original Motorritzel, DID ZVMX 2 und JT Kettenrad. Hatte aber auch von Anfang an ca 7mm unterschiedlicher Durchhang (immer zwischen 35-40 mm an der straffsten Stelle).
Wie sieht das bei euch aus?
Ist das eventuell ein Defekt von der Getriebeausgangswelle (läuft ohne Rastpunkte) oder sind die Differenzen mittlerweile so "großzügig" und man muss mit so etwas leben?
(Lastwechselreaktionen habe ich mit der ZVMX 2 kaum noch, wahrscheinlich weil sie deutlich steifer ist).
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Hätte ich erwähnen sollen aber nicht dran gedacht....
Ich habe über den Kühlerdeckel Druckluft drauf gegeben um das meiste raus zu bekommen. Aber das nur machen mit Druckminderer dazwischen und auf 1 Bar eingestellt.
Restlos alles bekommt man nie raus.
Druckluft hab ich leider nicht in der Werkstatt.
Wenn meine MT ihr Leck am Dichtring bekommt, muss ich es sowieso nochmal wechseln.
75-80% des Kühlmittels ist jetzt schonmal neu.
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Danke für eure Tipps. Hat super geklappt.
Habe die Entlüftungsschraube nur handfest angezogen und Kühlflüssigkeit eingefüllt. Dadurch hat es schon Flüssigkeit rausgedrückt (Behälter unter Entlüftungsschraube stellen).
Beim anschließenden Öffnen der Entlüftungsschraube kam einiges an Luft raus
(Kühlflüssigkeit von Metall abspülen).
Erst anschließend habe ich die Entlüftungs-schraube auf 10Nm angezogen (neue Dichtung für beide Schrauben).
Als nächstes Kühlflüssigkeit wieder bis kurz unter den Einfüllstutzen aufgefüllt. Habe auch die Kühlerschläuche geknetet, die Leitungen abgeklopft und das Motorrad hin und her gewackelt. Habe den Kühlerdeckel dabei nur aufgelegt.
Am nächsten Tag hab ich sie ca 20 sek. laufen lassen und ein paar leichte Gaßstöße gegeben.
Hatte den Kühlerdeckel offen und der Pegel stieg schnell an.
Zum Schluss Kühlerdeckel zugedreht und mit Schraube gesichert, Ausgleichsbehälter war auf auf Max.
Habe die MT10 ca 4 Minuten laufen lassen und als sie bei 85 Grad war ein paar Gaßstöße gegeben. Als sie bei 105 Grad war gingen die Ventilatoren an und die Temperatur sank wieder. Der Pegel im Ausgleichsbehälter ist leicht über Max. gestiegen. Die Temperatur stieg sehr gleichmäßig an und die MKL ist nicht angegangen.
Habe 2 Liter Kühlflüssigkeit gebraucht. Hab nicht alles aus den Kanälen rausbekommen, trotz auf die rechte Seite lehnen und langem Abtropfen.
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Dann mach ich das nächstes Frühjahr auch selber. Meine Werkstatt will das bei jeder Inspektion mitmachen.
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Bremsflüssigkeit zieht geringfügig Feuchte, wenn sie heiß.wird, also im Bereich der Bremszangen. Gemessen wird in der Regel im Ausgleichsbehälter. Auch Bremsflüssigkeit ist wie Öl leichter Wasser, also oben. Daher macht es Sinn, Bremsflüssigkeit regelmäßig zu wechseln. Aufwand 10 min, Kosten gering - Lebenserwartung weil Bremse sicher funktioniert deutlich gesteigert……
"Kosten gering" - wenn man es selber macht.
Bei den aktuellen Inspektionspreisen bekommt man ja einen Herzinfarkt.
Kann das ABS Gerät leider nicht ansteuern. Deswegen hab ich es bisher in der Werkstatt machen lassen.
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Brauchst die Kühlflüssigkeit nicht wechseln
Sind Vorgaben von Herstellern
Der Vorteil wenn du nicht wechselst
Die Sauerstoffteile werden immer weniger und zerstören dein Alu nicht(ok beim Motorrad aufgrund von Laufleistungen kommt das nicht zum Tragen,,im LKW Bereich ist das ein Thema)
So lange du nichts nachfüllen musst bleibt der Frostschutz Gehalt bestehen…
Die Gefahr für Korrosionen ist beim Motorrad auch nicht dramatisch
Desweiteren kommt noch dazu
Bei der MT10 wirst du aufgrund von Undichtigkeiten mal neue Flüssigkeit reinmachen müssen
Also
Spar dir die Kohle und Zeit
Ok, hab nur im Wartungsplan gesehen, dass die Kühlflüssigkeit alle 3 Jahre gewechselt werden soll.
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In unendlicher Umnachtung habe ich den Lenkungsdämpfer mit der falschen Unterlegscheibe eingebaut. Dadurch hatte er wohl mehr Spiel und es sind die schönen Scheuerspuren an der Unterseite entstanden.
Das Uniball Lager (wo die Unterlegscheibe falsch anlag, da wo mein Daumen hinzeigt) geht nun deutlich leichter als das andere und hat auch minimales Spiel.
Ist unterschiedliches Spiel hier normal oder habe ich das Uniball Lager durch die falsche Montage schon geschrottet?
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Bei mir hat es geholfen beim Warmlaufen den Einlass am Radiator offen zu lassen. Dann können Luftblasen entweichen.
Außerdem kann es passieren das die MKL angeht. Meistens wenn noch Luftblasen im System sind. Sollte das nach dem Entlüften kommen, musst du denn Vorgang wiederholen und den Fehler mit OBD Gerät löschen.Ok, wusste ich nicht, dass die MKL angehen kann. Da kann ja kein Film abreissen wie beim Öl. Nur der Sensor merkt, dass noch Luft da ist.
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Kannst du machen. Da wird nur ein bisschen raus kommen. Wichtiger ist, gleich nach dem starten, wenn die WP also läuft. So lange, bis nur Wasser kommt und dann auf Temperatur bringen, dann noch einmal. So habe ich es gemacht.
Alles klar, danke. Ich probier es aus.
