Magura HC 1 Erfahrungsbericht

Hallo,

ich habe mir ja eine Magura HC 1 an die MT10 geschraubt, weil die Eintragung eines anderen Bremszylinders in BW

doch recht schwierig ist. Eine ABE für die Yamaha liegt vor und die Abnahme ist somit nur eine Formalität. Ein kleines

Problem gibt es allerdings. Man benötigt einen speziellen Microschalter, um den Tempomat auch weiter nutzen zu

können. Diesen Schalter habe ich in England bestellt und er funktioniert einwandfrei. Nachfolgend die Kosten:

Magura HC 1 mit Spiegelhalter (optimal) 272,50 Euro

Microswitch aus England ca. 50,00 Euro (wechselkursabhängig)

Dekra-Eintragung (HC1 in Verbindung mit Stahlflex) 120,00 Euro

Spiegel original gebraucht mit Rechtsgewinde (Spiegelhalter hat Rechtsgewinde) 20,00 Euro

Was bekommt man für das Geld? Einfach gesagt, eine Vorderradbremse die sich sehr feinfühlig dosieren lässt. Jetzt

könnte man schon aufhören. Aber das wäre kein ordentlicher Bericht, um die Vorteile und Nachteile zu beschreiben.

Die Magura HC 1 ist optisch schön anzusehen. Sie ist deutlich filigraner als eine Nissin R1 Pumpe und wirkt viel hochwertiger.

Die Form des Bremshebels passt gut zum Kupplungshebel, bis auf die Tatsache, dass dieser schwarz ist. Mein Kupplungshebel

ist schon beim Pulvern. Der Anbau war absolut problemlos. Es gibt keine Probleme mit dem Platz oder irgendwelchen Kabeln

bzw. Leitungen. Der Ausgleichsbehälter ist getönt und die Positionierung ist gut gelöst.

Die Optik ist für mich immer zweitrangig, weil ich eine technische Verbesserung haben will. Am Wochenende habe ich meine

erste längere Tour gemacht und deshalb kann ich die HC 1 erst jetzt beurteilen. Gegenüber der originalen Brembo ist sie zwei Klassen

besser. Die Feinfühligkeit ist wirklich beeindruckend, weil bei jedem Millimeter Hebelweg sich der Bremsdruck gleichmäßig

aufbaut. Gerade wenn man in eine Kurve hineinbremst fühlt es sich sehr sicher an, weil nichts rückartig geschieht. Das hat

mich an der Serienbrembo sehr gestört. Durch die hohen Hebelkräfte war ein sauberes, gefühlvolles Bremsen schwierig.

Die Leichtgängigkeit könnte aber für Grobmotoriker/-innen ein Problem sein. Zumindest am Anfang habe ich immer mal

wieder zu stark in den Hebel gegriffen und war dann von der Bremswirkung überrascht. Für die Rennstrecke könnten man

sich einen Druckpunkt mit weniger Hebelweg vorstellen. Der Kolbendurchmesser ist identisch zum originalen Bremszylinder.

Für den harten Einsatzzweck wäre die Nissin R1-Pumpe oder die Magura HC 3 bestimmt besser. Die HC 3 mit ca. 700,00 Euro ist

halt sehr teuer, weil man dort die Umlenkung an der Kolbenstangenbetätigung verändern kann.

Das wars.

Kommt jetzt darauf an was man unter Bremswirkung versteht? Ins ABS komme ich auch mit der alten Pumpe.

Aber wenn ich das Vorderrad kurz vor der Blockiergrenze haben will, brauche ich einen feinfühlig zu dosierenden

Bremszylinder. Wenn man mit den Aussagen nichts anfangen kann, ist es ganz einfach: Brembo behalten, weil

man nie in den Bereich kommen wird, wo sich die Magura lohnt. Oder aus optischen Gesichtspunkten kaufen.

Zitat von teejay

Hört sich sehr gut an. Jedoch habe ich eine Frage bezüglich des Microschalters.

Wird dieser seperat angebracht, oder wird er an Stelle des alten eingebaut. Wenn das letztere der Fall ist, wie hast du das mit der Verdrahtung gemacht? ich bin in der Hinsicht eine Niete, und für mich käme nur eine fast fertige Lösung in Frage.

Vielen Dank im Voraus.

Thomas

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Der Anbieter des Microschalters baut die als plug-and-play für Brembo-Pumpen (inkl. Brembo-Bremslichtschalter). Für die Magura hat er den Microswitch ohne Bremslichtschalter geliefert. Abisolieren, die gelieferten Lötverbinder (Heissluftfön) für Magura-Bremslichtschalter und dem Microswitch verwenden und montieren. Der Stecker für Kabelbaum ist ja bereits vorhanden. Gibt eine gute Einbauanleitung mit Bildern.

Um die reine Bremsleistung zu steigern, gibt es ja noch die Möglichkeit eine bessere Paarung Bremscheibe/-beläge zu finden.

Der Bremsdruck und somit die Bremswirkung bauen sich bis zum Druckpunkt sehr linear auf. Die entsprechenden Handkräfte entwickeln gleichmäßig. Bei der originale Brembo braucht es schon nach kurzem Hebelweg viel Kraft, um den Bremdruck zu erhöhen und das hat mich sehr gestört. Einfacher Vergleich: Beim ordentlich Ankern auf der Landstraße brauche ich beim Yamaha-Bremszylinder die ganze Hand, bei der Magura HC1 zwei Finger.

Die ABE für die HC 1 gilt nur mit den Originalleitungen. Im Text ist ein Freigabe für zugelassene Stahlflexleitungen, aber

nur mit Vorführung bei einer Prüforganisation.

Die Probleme mit dem Schalter wurde hier auch schon mal thematisiert. Im englischen/us-amerikanischen Forum gibt es auch

ein Schaltbild. https://fz10.org/thread/1905/brembo-rcs-19-succesfully-wired

Die R1-Pumpe wird bestimmt auch sehr gut funktionieren und sogar einen härteren Druckpunkt bringen. Der größere Kolbendurchmesser ist nicht zu unterschätzen. An einem anderen Motorrad hatte ich diesen Durchmesser verbaut und

das hat sehr gut funktioniert. Wie schon geschrieben, die Abnahme hat mich zur HC1 gebracht. Wobei ich jetzt bei der Eintragung

einen fachkundigen Dekra-Mann gefunden habe. Aber da war es zu spät.