Wenn Deine Haftpflicht einen Grund sucht nicht zu zahlen, wäre das einer. Legalisierung ist besser, auch wenn es vermutlich nicht mal beim TÜV auffällt.
Beiträge von Sonntagsfahrer
-
-
Jungs, ich hab 500km bis Basel und weitere 300 bis Mendrisio, irgendwo dazwischen sollte es passieren.
Dann haut doch mal ein Datum raus, Anreise Freitag, Rückreise Sonntag, Hotel mit Halbpension. Ich brauche was planbares.
-
Im WHB steht auch ich soll mit dem Gummihammer die Klemmung so bearbeiten, das die Steckachse mit der Klemmung fluchtet.
Selbst für die 115Nm habe ich keinen Inbus gebraucht, kannst auch rechts die Klemmung leicht anziehen und anschließend wieder lösen.
Bremskolben habe ich durch kippen der Sättel leicht zurück gedrückt bekommen, der Lappen ist wirklich notwendig.
Jetzt hab ich doch wieder was geschrieben, Mist
-
ich hab das Rad schon mehrmals ausgebaut, weiß wovon ich spreche, mag sein das dass bei Triumpf so ist, bei der MT-10 nicht.
Bin raus.
-
warum hat das nicht funktioniert, was möchten die beim TÜV sehen damit es funktioniert?
Bremskolben R1 und MT-10 haben gleichen Durchmesser.
-
Alles anzeigen
Für die Montage des Vorderreifens benötigt man aber einen Inbus, weil man die Achse eigentlich nicht
über die Klemmung fixiert und festzieht.
Wie Du meinst, ich habe noch keinen gebraucht.
-
Keinen, die Achse ist nur geklemmt, wenn die Mutter ab ist und die Klemmung gelöst, kannst Du sie raus ziehen.
Ich gehe mal nicht davon aus, das Du die Größe für die Achsklemmung meinst.
-
Alles anzeigen
brauch ich fürs mopped eine Vignette??
...nicht wenn es schneit...🤣
-
Es zählt wohl was auf dem Mt Typenschild bzw im Fahrzeugschein steht.
Lauter darf der Zubehör Auspuff normalerweise auch nicht sein, es gibt aber 5DB(A) Verschleiß Toleranz den die Zubehör Hersteller gerne ausnutzen. Wenn Du bei einer Messung da drüber liegst, ist das Dein Problem.
-
um den Negativ Federweg anzupassen braucht es nur einen Helfer und einen Zollstock, 15 - 20 % vom Gesammtfederweg als Basis, ohne Fahrer. Hab hinten sogar nur 15mm eingestellt.
Dann Zugztufe, Komfort einmal überschwingen und zurück schwingen, sportlich, soweit weiter zu bis es gerade eben nicht überschwingt sondern nur ausschwingt. Hinten genauso und High und lowspeed so einstellen das kein Übergang zu spüren ist. Zum Schluss Druchstufe auf gleiche Dämpfung wie Zugstufe einstellen d.h. Einfedern sollte gleich lang dauern wie ausfedern. Basic Setup fertig.
Gewicht brauchst Du dafür eher nicht, für'n Hering mehr negativ Federweg, für'n Doppelwopper weniger.
