Jep, aber die hat in beiden Ausführungen den gleichen Kolben-Durchmesser wie die Serien Pumpe, bei Änderung des Durchmesser wird es dann wieder schwierig wegen des ABS.
Ich denke die 15mm sind genau der Grund, weswegen es für die Magura Teile eine ABE gibt.
Es gibt auch im Netz ein Diagramm von einer 2016'er vor und nach dem Flashen, da ist zumindest im mittleren Drehzahlbereich mehr Dampf, zusammen mit dem Rapid Bike Easy modul und dem aufheben der Gangdrosseln sollte da schon ein anderer Throttel response erreichbar sein. Dazu kommen noch die vorgeschlagene Modifikationen.
Alles anzeigenAllerdings finde ich dazu kein Leistungsdiagramm und deshalb frage ich hier mal nach.
Dazu solltest Du mal Bernd Dewald von BD Performence fragen, der hat den Basisflash und die Modifikationen ja auf seinem Prüfstand herausgearbeitet. Er hatte sich ja auch bei Facebook zu diesem Thema geäußert.
Alles anzeigenHat jemand von euch die Airbox unterhalb des Luftfilters aufgeschnitten? Wenn ja, gibt es eine meßbare Mehrleistung?
Das kompensiert die Lambdaregelung leider nicht ohne Flash und Sonden Bescheixxer Tool wie das von Rapid Bike.
Der Regelbereich ist sehr eng und unendlich viel Sprit geht durch die Einspritzdüsen auch nicht.
Wenn dann vom Profi abstimmen lassen oder funktionierende Umbauten mit den entsprechenden Abstimmungen nehmen, die gibt es auch z.b. von BD Performance.
Mein TÜV hat das bei besagter Probefahrt in allen Betriebszuständen getestet und für unbedenklich befunden. Dabei ging es gerade um das ABS Regelverhalten mit der größeren Pumpe.
Ach, mit meinem Italien Urlaub nuckel ich mitlerweile mit 6,6L /100km durch die Gegend, ich glaub ich werde alt.
....ach ja, auch mit K&N Filter....
Jep, durch das lautere Gedröhne aus dem Luftfilterkasten wird einfach früher hochgeschaltet.
....so sieht es aus, und er hat es gemacht 
Dazu noch Morbideli mit dem CP4 das Rennen gewonnen.
Haben die wieder das ABS Modul spannungslos gemacht wie beim Toptest der MT-10? Da hatte die Bremse nach dem x. mal hart anbremsen auch geschwächelt.
Das ist alles richtig, langerer Hebel, höhere Kraft am Kolben, dadurch größerer Kolben möglich, heißt mehr Fördermenge bei gleichem Hub, dadurch auch geringeres Wandern des Druckpunktes am Hebel bei Erwärmung der Bremse. Physik halt.
Ich sehe diesen Vorteil aber nur eben nicht bei einer Pumpe mit gleichem Kolbendurchmesser und nur geringfügig längerm Hebel. Der HC1 Bremszylinder steht auch nicht senkrecht zum Hebel oder Lenker sondern ist leicht angewinkelt was den Drehpunkt noch näher an den Griff bringt und damit den Hebel verkürzt.
Das ist aber alles nur Theorie, vieleicht sieht die Praxis ja ganz anders aus. Ich finde es jedenfalls spannend das Du die ausprobieren möchtest und freue mich schon auf einen objektiven Bericht über das Ergebniss. 
