Beiträge von David

Zitat von Bernd1234

Ist doch auch egal.

Übrigens hatte ich schon 2 Hondas mit DCT. Am Ende muss man dann doch manuell mit den Plastiktastern schalten, wenns Spaß machen soll.

Ich fahre seit über 30 Jahren Mopped und Motorrad und mir hat noch keiner was von Zwischengas erzählt und die Ostblockbikes hatten sie da schon >30 Jahre unverändert gebaut.

Zwischengas geb ich nur, wenn ich einen Sportauspuff dran hab

Der Fragesteller hat doch die neue mit Blipper, warum stellt man dann solche Fragen , kann man doch ausprobieren obs was hilft oder noch mal zur Fahrschule und üben.

Gibt auch von der Berufsgenossenschaft Zuschüsse für Fahrtrainings.

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Wenn ich mit dem Blipper runterschalte gebe ich natürlich kein Zwischengas - das macht ja der Blipper für mich, da ich die Kupplung nicht benutze.

Das Zwischengas beim Runterschalten mit Kupplung bewirkt einen Drehzahlausgleich zwischen den Zahnrädern des Getriebes. Dadurch muss die Kupplung weniger arbeiten und verschleißt weniger.

Wie viel das unterm Strich ausmacht, weiß ich nicht.

Hab mit einem Zweiradmechaniker gesprochen.

Er meinte auch - Zwischengas macht Sinn um die Kupplung zu schonen.

Zum Rattern beim 1.Gang meinte er, ich soll es beobachten.

Wenn es nur so selten auftritt, vermutet er auch eine ungünstige Stellung der Zahnräder.

Sollte es häufiger auftreten, könnte es auch ein Defekt sein und sollte genauer untersucht werden.

Zitat von Sonntagsfahrer

Das es krach macht ja, eine Seite dreht, die andere steht, aber das rattert habe ich noch nicht gehabt.

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Hab ich bisher auch nur 2x gehabt - im Stand aus dem Leerlauf in den ersten. Da hab ich gespürt wie der Fußhebel nicht ganz nach unten geht. Dann gehts mit einer Vibration im Fußschalthebel und einem Rattern zurück in den Leerlauf. Danach mehrmals nochmals ausprobiert- ging dann ohne Probleme.

Ok.

Danke für eure Einschätzung

Und dass der 1. Gang im Stand, aus dem Leerlauf, manchmal nicht reingeht und es erstmal rattert? Gibts ja bei Motorrädern öfter mal, dass die Zahnräder in einer ungünstigen Stellung stehen.

Ich bin von meiner alten Kawasaki noch das Schalten mit Zwischengas gewohnt.

Ist das bei modernen Motorrädern überhaupt noch sinnvoll (Kupplung schonen)?

Oder macht das nur bei sehr sportlicher Fahrweise Sinn, wenn man mit relativ hohen Drehzahlen einen Gang runterschaltet?

(Außerdem; habt ihr das auch manchmal wenn ihr im Stand vom Leerlauf in den ersten Gang schaltet, dass er nicht beim ersten Mal reingeht? Der Fußschalthebel wird dann zurückgedrückt und es rattert kurz)

Hatte nur im Handbuch gesehen, dass 20-30mm für den Durchhang vorgesehen sind.

Aber 20mm kommen mir sehr straff vor.

Hab erst 2.200km.

Das erste Mal wurde beim 1.000 er eingestellt.

Bei meiner Kawasaki ER 5 hab ich mich immer am Limit orientiert (möglichst viel Durchhang).

Ich habe bemerkt, dass die Gänge in den letzten 300km sanfter gingen. Außerdem bin ich nicht mehr unfreiwillig im Leerlauf gelandet.

Mein Kettendurchhang hab ich etwas zu spät kontrolliert - war jetzt gleichmäßig bei 35mm.

Was meint ihr - macht sich der größere Durchhang im Verschleiß der Kette bemerkbar?

Zitat von Mmhkerni

Hab mich endlich an das Optimieren des Schaltvorgangs gemacht, nachdem ich jetzt ein Jahr lang eher unzufrieden mit der Schaltung und dem Quickshifter herumgegurkt bin. Oft hatte ich das Problem, dass bei schnellem Schalten vom 1. in den 2. die Schaltung im Leerlauf hängen blieb. Das ist besonders bei Überholvorgängen eher unschön.

Ich habe lange gegrübelt, woran es liegen könnte. Ein größerere Kettendurchhang hat schon eine Verbesserung gebracht. Das Racetorx Dings nicht so sehr.

Habe heute die Länge des Schaltgestänges verkürzt und den Winkel des Hebels am Getriebe verändert. Und siehe da, jetzt flutschen die Gänge. Was ein Hauptproblem war, war der Umstand, dass vorher der Hebelweg gefühlt 5 cm lang war, was bei einer Fußgeometrie eines angehenden 50-jährigen eher suboptimal ist, denn ich musste jedesmal den Fuß gefühlt bis zur Knieschiebe anziehen, bis der Gang saß. Jetzt sind es gefühlt nur noch ca. 2cm.

Anbei meine Geometrie als Anregung für Alle, die vielleicht die gleichen Erfahrungen machen:

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Ich habe auch bemerkt, dass die Gänge in den letzten 300km sanfter gingen. Außerdem bin ich nicht mehr unfreiwillig im Leerlauf gelandet.

Mein Kettendurchhang war jetzt gleichmäßig bei 35mm.

Was meint ihr - macht sich der größere Durchhang im Verschleiß der Kette bemerkbar?

Zitat von xjrmeister

Das sehe ich ein wenig anders

Auch bei der R1 gibt es immer wieder mal

Pleuellagerschäden,immer wieder das gleiche Schadensbild

Kühlerschutz ist nicht das Problem

Denn auch ohne wird sie Rückzug 108 grad warm

Lagerschäden in dieser Häufigkeit ist kein gutes Zeichen

Natürlich wer Ölwechsel vernachlässigt oder Rennbetrieb ,da ist die Selbstgefahr größer

Aber MT09 oder Ähnliches fahren auch mit Kühlerschutz oder Rennstrecke

Lagerschäden???noch nie gelesen

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Bin vor rund einem Jahr die MT10 Probe gefahren, da ging die Temperatur an der Ampel auf 112 Grad Celsius hoch.

Bei meiner 22er MT10 SP klettert die Temperatur max auf 102 Grad (wenn sie 5Min im Stand läuft) - dann setzt der Lüfter ein und die Temperatur sinkt wieder.

Im Fahrbetrieb bei 90-100Km/h ist sie meist um 70 Grad.

Das mit den modifizierten Ölkanälen hab ich auch mal gelesen, kann aber nicht sagen ob das offiziell von Yamaha bestätigt wurde.