Servus zusammen,
wenn jemand noch Interesse an einer Steuerung hat soll er sich gerne bei mir melden. Habe noch zwei verfügbar
Vielleicht kann man dein Tool, noch kompakter bauen.
2€ MCP2515 Can Bus Controller
7€ Esp32 micro controller
0.71€ 6 Pin OBD adapter MWTRB-06-1A-R
Ein kleines Modul, direkt am OBD Diagnose Stecker. Plug & play
Servus zusammen,
wenn jemand noch Interesse an einer Steuerung hat soll er sich gerne bei mir melden. Habe noch zwei verfügbar
Hast du Lust dein Projekt open source zu machen?
Canbus abfrage läuft ja über das UDS Protokoll. Mit einem read by identifier request ist die Auspuff Klappe ansprechbar.
Den Canbus zu übersetzten geht mit einem DBC file. Hast du das gratis file von CSS Electronics genommen oder selbst rausgelesen?
Funktioniert dein Tool ungefähr so?
Ein Modul das den Canbus nach der UDS PID filtert. Falls die Traktionskontrolle im Can frame erkannt wird, setzte die Auspuff Klappe auf offen.
Wenn Zündung aus oder Modi anders, Auspuff Klappe wieder Normalbetrieb.
Ich würde auch sowas gerne lernen . Ecu auslesen und verändern.
Ein bisschen vor wissen in Netzwerk- und Computer Technik ist hierbei hilfreich.
Ich habe mir das über folgende Quellen angeeignet.
CSS Electronics simples intro mit guten Erklärvideos (englisch)
Wissenschaftliche Studie mit Praxis codierung.
Hört sich Interessant an, hätte da ein paar Wünsche bei meiner
Gerne lege ich hierzu die anfallenden Kosten auf.
Mit den richtigen Werkzeugen und Know-how wie die UDS Befehle programmiert werden kostet die Hardware ~20€.
Das kann ich bisher noch nicht abbilden und bin auf die Fixkosten von 100€ pro Freischaltung von der WR-Software angewiesen. (Hardware vorausgesetzt)
Nach Absprache kannst du mir dein Steuergerät zuschicken, oder kommst vorbei.
Ziel soll aber dein, dass das jeder selbst hinbekommen kann.
Liebe Motorrad Enthusiasten,
Was ist dieses Tuning? Für wen ist das Interessant? und wo bekomme ich das?
(Software) Tuning beschäftigt sich mit der Anpassung von Kennfeldern auf die bestehende Fahrzeugarchitektur. Weg von der Herstellersoftware. Was ist ein Kennfeld? Einfach gesagt wie eine Exceltabelle (Matrix), wo bestimmte Werte stehen, die Motor- oder Fahrzeugeigenschaften bestimmen.
Interessant ist ein Tuning für jeden mit veränderter Fahrzeugarchitektur, welche einen veränderten Luftdurchsatz durch den Motor verursachen. Welche Bauteile können das sein? Ganz einfach durch einen (Sport-) Luftfilter, absorptions- statt Reflexionsschalldämpfer, Sport-Katalysator, Ansauge polieren, Nockenwellen, Ventile und bestimmt noch weitere.
Ggf. für anderen Einsatzweck wie Rennstrecke oder keine Lust auf EURO5
Was hat jetzt diese EURO Norm damit zu tun?
En detail hier nachzulesen https://x-engineer.org/air-fuel-ratio/
Kurz in diesem Bild erklärt:
Wo bekomme ich das?
Wenn ich weiß wie viel Abweichung ich ändern möchte und genau weiß wo das Kennfeld liegt, besteht die Möglichkeit über das Unified Diagnostic Service Protokoll (UDS), welches als Applikationslayer im ISO OSI Referenzmodell über den Canbus als Daten & Physischeslayer, ziehen.
Hmm... ganzs schön kompliziert oder? Canbus Video & Erklärung und UDS Video & Erklärung
Die gelesene Datei ist in Hexadezimal und kann mit einem DBC file, lesabr gemacht werden und in einem Binäreditor wie WinOls bearbeitet werden. Sieht dann ungefähr so aus:
Als ich das zum ersten Mal gesehen habe, ging meine Hand an die Stirn. In dieser Schweigeminute versuchte ich herauszufinden mit welcher Hexerei ich es hier zu tun habe. Mittlerweile habe ich mich ein wenig zurechtgefunden, für meine Anwendung war ich jedoch bereit, das alles erstmal links liegen zu lassen und mich auf eine bereits existierende Lösung zu konzentrieren.
Meine Wahl viel neben ECM-Titanium, FT-ECU, Powercommander und weiteren auf Woolich Racing. Warum ? Persönliche Präferenz. Preislich ab 480€, pro weitere Ecu (nur Software) 100€
So sieht die Oberfläche aus:
Interessant sind meiner Meinung nach Fuel-Maps / Ignition-Maps und Other-Maps
Hier Fuel:
Hier Zündung:
Hier im Vergleich Gasgriff Modus 1 vs 3
In der Einstellung kann man die Progression des Gasgriffs anpassen um einen sportlicheren Gasgriff zu erzielen. Oder den Regenmodus beispielsweise neu anlegen. Warum?
Ich setzte mir den Gasgriff wie im 1er Modus und die Zündung komplett hinter den OT, wenn ich den Gashahn schließe. Meine Karre spuckt Feuer wie ein Drache. Auf Knopfdruck. Ich finde das ziemlich geil haha
Motorbremse hab ich so gelassen wie sie ist. kann nach belieben aber eingestellt werden.
Das sind die weiteren Maps:
Kurz ETV = E-Gasgriff / ETV-Deceleration = Motorbremse / Offset = Zündunterschied zylinderselektiv / Acc. Enrichment = Sowas wie die ehemalige Beschleunigerpumpe / IAP - TPS ist nochmal ein anderes Level. Quasi das Verhältnis von dem Absoluten Druck in der Ansauge zum Gasgriff / Fuel-Timing = wann vor OT eingespritzt werden soll / Coolant= wann wie viel Leer-Drehzahl pro Temperatur (Kaltstart) / Mapselection kann ich bis zu 13 unterschiedliche mappings anlegen und bestimmen, bei welchem Modus und welchem Gang die entsprechende Map aktiv sein soll. Ganz witzig in meinen Augen.
Racetools benötigt eine extra kostenpflichtige frei Schaltung.
Kann dann aber den Quickshifter sowie Bipper komplett einstellen. Spielereien wie Launch Control & Engine Warm-up machen Spaß.
Man kann den Pitlimiter auch wie ein depp nutzen, genau auf 50 Kmh begrenzen und vollgas am Cafe vorbeituckern. Hört sich dann so ungefähr an "bubbubbbubbbubbb" Das ist so doof und so unnötig, hahaha. Ich liebs!
Nicht dass ich das je gemacht habe. aber geht 
Sinnvoll meiner Meinung nach ist die Lüftertemperatur runter zu setzten. Bei mir auf 95 statt 105
Hier bei Dynojet, würde ich mir entsprechendes Fuel-Mapping ziehen und bespielen.
Alternativ von Zeitronix ein Lambda controller kaufen und die "Prüfstandsarbeit" auf echter Straße unter echten Bedingungen abstimmen.
Diagnose (löschen und auslesen von Fehlern) ist in der Software mit inbegriffen.
Fazit:
Ich bin noch lange kein Profi, für meine Anwendungszwecke hats voll gelangt.
Aktuell versuche so ein Flasher selbst im Do it yourself nachzubauen. Ein Canbus Controller und arduino sind insgesamt unter ~20€ genauso gut. Die passende Anleitung gibts bei CSS-electronics.
Vielleicht hat der ein oder andere ja Ergänzungen, wie man hier in der community sowas gemeinsam entwickeln könnte. Immerhin gibt es ja schon ein Modul für die Auspuff klappen Steuerung. Mit der richtigen obd-PID oder dem passendem UDS Befehl bestimmt umsetzbar
Über euer Feedback & Anregungen freue ich mich sehr.
LG
~Yamahsexy
Schön das auch mal einer echte Erfahrungen teilt. Das mit dem ETV hatte ich ja bereits erwähnt, da geht immer was besonders alles ab EURO 4, wobei es da ja nur um gefühlte/nutzbare Leistung geht.
Mich würde aber natürlich interessieren wieviel hattest du den vorher am Hinterrad ohne Mapping?
Ja auf jeden Fall. Leider kann ich dir das nicht beantworten, da ich die Maschine nur zu entmessung geprüft wurde.
Meine Vermutung: bisher jedes YT Video, was ich gesehen habe, mit einer RN45 drauf hat um die 135-140 HP am Rad.
Hallo zusammen, gibt es für die MT10 RN 78 irgendwas an Mapping ? Habe mir eben bei YouTube ein Video angeschaut wo jemand eins machen lassen hat. Was mich da nur gewundert hat, ist das er hinterher weniger PS hatte wie vorher ? Danke vorab.
Hallo SBlackMT10
Ich kann dir von meiner Erfahrung mit Woolich Racing berichten. Die besitzen ein so genanntes "Mapshare". Für die RN78 hab ich keine map finden können aber für die RN45 en masse.
Ich habe ein per Autotune eingestellte map gezogen, und sie mit den Angaben von Dynojet(Poweconmander) ge-merged. Also die Differenzen inzerpoliert. Auf der letzten Prüfstandsmessung standen dann stramme 162, eppes PS am Rad.
Je nach Quelle kann man ca 10-15% Verlust drauf rechnen.
Falls du dir das Modul kaufen wollen würdest und keine map findest, schicke ich dir gerne meine Tabellen.
FlipsGTS FYI: Chris Moore von Moore Mafia ist der Vertiebspartner in den USA von der australischen Firma Woolich Racing. Der kennst sich bestimmt gut aus, macht in meinen Augen nichts anderes als Maps mit Autotune herausfahren und die limitier rausnehmen. In meinen Augen sehr unterhaltsam als erster anlaufpunkt zum Thema tuning.
Wo die Mt10 in meinen Augen riesen potential hat ist im ETV (Electronic Throttle Valve) da ist sie ein bisschen kastriert.
Mich persönlich hat dieses Loch im gasgriff zwischen 4.000 - 6.000 u/min extrem gestört. Das hab ich geglättet und hängt damit pervers am Gas. "Geschmackssache"
Mit der Serienübersetzung rennt sie 280, mit der der R1 ein bisschen schneller
Falls hier generell Interesse besteht was man bei der MT alles (mit Woolich Racing) einstellen kann, würde ich einen neuen Thred zum Thema ECU tuning aufmachen.
LG
Yamahsexy
Kretiv, innovativ, neugierig. Finde ich toll, frag mich immer im Stillen warum?! Die RN45 ist für die Straße ohne Ende potent. Dem Drang, höher, weiter und schneller kann ich nicht folgen. Ich habe die neue 1390 gefahren und muss feststellen, dass das zu steril ist. Leistung ist nicht Alles. Die RN45 ist ein tolles Bike, egal ob SP oder normal. Genießen, Spaß haben und nicht zuviel nachdenken. Man (Mann) kann sich auch heiß reden oder denken.
Wahrscheinlich ist es das, dass die RN45 so gut und kompromisslos in jedem Bereich funktioniert und ich mich wahrscheinlich an die Leistung gewöhnt habe.
Wenn man die Delle im Gasgriff bei 5-6k u/min raus bügelt fährt sie fast so linear wie ein elektro bike. Ein Heiden Spaß, nur ist das alles ?
so einfach ist das nicht.. allein die Verdichtung . du kannst doch gleich in mt 10 motor von r1 mit ECU und Kabel baum rein machen
,, für was brauchst du das alles also, diese PS.. wenn zu wenig ps dann nimm Super Duke
oder was auch gehen würde .. eine rn32 und dann die auf Naked mit mt10 Heck und Maske umbauen.. zum tüv gehen , seine Leber da lassen und hoffen er kann alles eintragen
Ja, hätte ich mir liebe ne R1 gekauft
Wahrscheinlich der GeschwindigkeitsRausch.
Abgesehen von den Bauteilen hat die R1 eine höhere Verdichtung, wie willst du die denn erreichen?
Dazu bräuchte es unter anderem auch anderen Zylinderkopf und andere "Schlepphebel" im Ventiltrieb. Und selbst da müsstest du den Ventiltrieb komplett neu einstellen, da werden die Herstellerangaben nicht mehr passen wenn man zu viele Bauteile "vermischt".
Nicht zu vernachlässigen wäre Thema mit der Hitze. Die MT-10 spritzt Benzin nach um die Zylinderwände zu kühlen (was den Verbrauch erklärt) weil schon im Serienzustand eine hohe Hitzebelastung im Motor existiert. Wie hast du vor dieses Problem zu lösen?
Nur so als Denkanstoß für Dinge, an die du vielleicht noch nicht gedacht hast.
Klingt dennoch interessant, probiers halt aus. Ich würds beim Motor der RN45 aus vielen Gründen nicht tun.
Wenns klappt dann Hut ab!
Verdichtung kommt vom planen. Das müsste sowieso gemacht werden wenn der Kopf einmal unten ist.
Über die Schlepphebel habe ich mir bisher noch keine Gedanken gemacht. Danke für den Hinweis.
Die Thermik komplett übers mapping. Also AFR 13.7 -13.2
Hab ich zumindest bei meiner im aktuellen setup so. + Lüfter geht bei 95° schon an
