Beiträge von yamahsexy

Grüß euch & einen tollen Start in die Weihnachtszeit,

es ist wieder soweit, die MT schläft und ich habe Zeit für Winterprojekte.

Ich stehe aktuell vor einer elektrischen Herausforderung. Dabei geht es um das abgreifen eins sauberes Drehzahlsignals, welches in ein Arduino gespeist werden soll.

Leider konnte ich online nur bedingt den Pin an der ECU oder am Tacho herausfinden, von dem ich besagtes 5v Signal abgreifen könnte.

Auch hab ich überlegt, über Induktion mir ein Signal von der ersten Zündspule zu nehmen. Kann mir aber vorstellen, dass 30.000V für den Arduino ein bisschen viel sind

Meine Frage hierzu, kennt jemand eine Lösungsmöglichkeit oder eventuell direkt den Pin ?

Viele Grüße & bleibt gesund!

Grüß dich Loki,

weißt du ob nur die "Fuel-Map" oder auch die "Ignition-Map" bearbeitet wurden?

VG

YS

Zitat von Bernd1234

Was hat das mit leiser werden zu tun, nur weil man den Auspuff nicht noch lauter machen kann?

Bei der MT-10 bringt das doch bei dem riesigen Kasten unterm Mopped eh kaum etwas ob da nun ein DB-Killer drin ist oder auch nicht.

Da steht ja er ist optional, vielleicht für die, die leise Motorräder bevorzugen.

Hatte auch mal einen Kollegen, der ist mit seiner BMW S1000R zum Händler gefahren und hat gefragt obs da einen leiseren Auspuff gibt. Die haben ihne nur ausgelacht.

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So wird draus ein Schuh. Okay verstehe. Den DB zum leiser machen und nicht serienmäßig "lauter". Das klingt plausibel. Danke dir

Zitat von Bunsi

war jetzt nicht böse gemeint aber die Antwort hättest du mit 2min Googlen oder 5min Forensuche selbst beantworten können, zumal du bei Akra ja schon vorbei geschaut hast und die Antwort dort ebenfalls findest...

Zumal es keinen ,,neuen" Akra gibt..

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Okay. Deswegen frage ich ja. Das ist die 2022er MT10 als Euro 5 aber nach unten kompatibel aber auch ohne db killer.

Wie kann das sein? Sollten die Motorräder nicht leiser werden ?

Ich kann mir nicht erklären warum das seitens Akra möglich ist und erhoffe mir hier eine plausible Antwort.

Bunsi

Was soll dein Kommentar? Ich habe lediglich ein Beitrag mit frage gestellt. Das macht mich nicht gleich zum Spambot. Bittedankeschön

Ich fahre den QS+Blipper von woolich racing. In meinen Augen lohnt sich dieser nur wenn man eh in Richtung ECU Programmierung gehen will. QS+Blipper liegen bei ca 560€ man braucht aber das Modul zum Programmieren (550€) wenn man es selbst machen will. Größter Vorteil: Voll einstellbarer QS+Blipper mit opening maps, etc. you name it.

Schöne Spielerei im Paket kommt Launchcontrol pit limiter und engine warm up.

Jeder kennt vermutlich den SC-Project S1 von 2016 der ohne DB-Killer gefahren werden durfte.

Wenn ich alles richtig gelesen habe, hat Akrapovic einen Auspuff neu rausgebracht welcher legal ohne DB-Killer gefahren werden kann und für "alle" Mt10 genehmigt ist. Was meint Ihr dazu ?

Referenzen:

Quelle: https://www.akrapovic.com/de/m…1&modelId=788&yearId=6526

Auspuff Bild: https://d1sfhav1wboke3.cloudfr…png?width=1056&height=594

Zertifikat: https://d1sfhav1wboke3.cloudfr…37b-a2b7-ace89b4cd399.pdf

Zitat von mweber2

Hier werden nochmal die Unterschiede der beiden Motoren aufgelistet:

https://mt10ukoc-forum.boards.…-r1-performance-graph-bsd

Ja abnehmen ist das billigste und effektivste Tuning , das ist auch mein plan für heuer.

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Wow das ist ja doch mehr als man denkt.

Sehr guter Post

Zitat von mweber2

Steuerzeiten macht eben die Nockenwelle, und die hohe Spitzenleistung kommt von einer auf Drehzahl ausgelegten Überschneidung der Steuerzeiten auf der Nockenwelle. Das, und andere Ventilquerschnitte, sowie leichtere Ventile und auch höhere Verdichtung generiert dann schlussendlich die Leistung über mehr Drehzahl. Darauf wird dann das Mapping abgestimmt. Mit der MT10 kommst du deshalb nicht mehr so weit rauf mit der Leistung weil die mechanische Grundauslegung anders ist.

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Ich meinte die Steuerzeiten der Zündung.

Steuerzeiten der Ventile macht bestimmt viel aus.

Ja das klingt sehr plausibel.

mweber2 hast du eine Idee wo man das nachlesen könnte?