Beiträge von yamahsexy

Zitat von mweber2

Was hast du noch alles verändert außer Midpipe, Airbox und Mapping? Eine R1 hat nicht nur die viel bessere Aerodynamik sondern auch nominell 40 PS mehr, damit kommt man dann auf 300km/h . Eine MT10 wird das nicht erreichen nur mit diesen Änderungen, ich kann mir nicht erklären wie du da auf 305 mit GPS kommst, nicht mal bergab.

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Abgenommen um Gewicht zu sparen

Kleine Spiegel wären das einzige was mir im punkto Aerodynamik einfällt.

Sportluftfilter

und das Gitter vom Lufteinlass rausgenommen. (hinter der Lichteinheit über dem Lenkungsdämpfer)

Zitat von mweber2

Da wird wohl kaum die selbe Nockenwelle wie in der R1 drin sein. Wieso schafft die R1 so viel mehr Leistung trotz Mittelschalldämpfer?

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Ob das die selbe Nockenwelle ist weiß ich nicht. Die R1 hat variable Ansaugtrichter um oben raus mehr Leistung zu generieren, des weiteren eine sekundäre Einspritzleiste über der Airbox, ist anders übersetzt und von einem weltklasse Ingenieursteam abgestimmt worden.

Wäre Mal wirklich interessant zu wissen was da so anders ist. Ich tippe ja auf die Steuer Zeiten.

+RamAir

Zitat von Bunsi

hab ja nicht gesagt, es würde überhaupt nichts bringen die Drosselklappen auf echte 100% zu bringen, sondern das es nichts bringt die in jeder Lage auf 100% zu stellen. Bestes Beispiel sind alle Bikes mit mechanischer Drosselklappe.... man kann dort die Drosselklappen immer auf 100% aufreissen, bringt dich aber in vielen Bereichen nicht weiter und bist auch nicht schneller als hätte man in der gleichen Situation die Drosselklappe nur zu 80% aufgemacht.

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Dann habe ich das falsch verstanden. Ja genau ein progressives Öffnen der Drosselklappe macht Sinn um den perfekten Strömungsdurchfluss zu haben. Ja das hat der Stecher wirklich gut erklärt.

Zitat von Bunsi

180 PS am Hinterrad bei der MT10? Niemals, ohne am Motor hand anzulegen und selbst dann, unwahrscheinlich..

Japaner geben immer Motorleistung an und nie Radleistung. Bei 180 PS am Rad, müsste der Motor schon um die 190 liefern...

Drosselklappenstellung kann man in einigen Bereichen anpassen aber einfach mal auf 100% zu stellen bringt nichts, denn die Stellung ist auf das optimale Gemisch eingestellt, selbst eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr dabei, bringt nichts, denn der Motor muss es auch verwenden können in dem Drehzahlbereich.

Gibt von Stecher ein Video dazu auf dem Prüfstand, wo er das alles sehr gut erklärt.

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Der Motor ist 1:1 der selbe, nur dass die Kompression bei der mt10 12:1 und bei der R1 13:1 ist. Wenn du das auf vier Zylinder siehst, lass den unterschied vier hundertstel unterschied in der Kopfdichtung sein.

Der Stecher macht in dem Video ja nur Mapping. Ich kenne kein Video wo er auf Zündeinstellung eingeht. Da liegt nämlich die Power.

Die Drosselklappe auf echte 100% zu stellen macht schon einen Unterschied. Den hörst du, spürst du und kannst du messen. Das ist ein gewaltiger unterschied.

Zitat von FlipsGTS

Hey aber im Prinzip steckt doch fast diesselbe power drin oder? Ok Aero geb ich dir 100% recht. Aber mit allen Optimierungen bekommt man die MT 10 auf auf 180PS. Am Hinterad! Wohlgemerkt.

Da gibts ein Video von ner US Tuningfirma mit Messungen.

Das einzige was ich je her Interessant fand, war die Gasmappinganpassung. Im selben video zeigt er genau die Throttledaten und es in der tat so das die Maschine nur bei kleinen Drehzahlbereichen 100% drosselklappenöffnung fährt. Da geht also einiges. Ich habs bisher nicht gemacht weil es meine erste 1000er ist und mir momentan der Wumms mehr als ausreicht. Bzw mir fehlt die Erfahrung um das oft zitierte „Loch“ zu spüren

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Hier Mal die ETV Maps von der geflashten ECU. Bei 100% sind dann auch 100% Im Originalen gehen die Klappen bei 9000 wieder zu

Zitat von MAjestic

Hey , wenn dich das fasziniert. dann ist doch ok. Seine Meinung , zu sagen auch. vielleicht holst du das noch nach mit dem Vorstellen. Ich hab auch mal mit dem Gedanken gespielt, spiele immer noch damit. Muss aber noch 3 Jahre warten. Garantie. Wenn du aus der Frankfurter(Main) Gegend bist, dann bist du nicht weit weg, Viielleicht kann man mal ja ne Runde zusammen drehen, dann kann ich für mich entscheiden ob sich das für MICH lohnt

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Gerne doch

Zitat von Bigfoot

Es gibt Leute die schon ein schlechtes Gewissen haben wenn sie einen legalen neuen Endtopf montieren. Und es gibt unverschämte Leute die sich gleich ne Krawallkiste draus machen und den Leuten auf den Sack gehen.

Ich bin sehr gut für Optimierungen zu überzeugen, aber der TE schießt den Vogel ab. Entweder Troll oder aktive Schleichwerbung.

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Ich bin voll bei dir beim Thema Optimierung.(siehe Antwort oben) Auch das Thema Lautstärke wird immer wichtiger. Gerade bewusstes fahren vor und nach Ortschaften ist das a und o.

Zitat von FlipsGTS

Joa, war auch mein erster Gedanke. 305 who the fuck needs that? Kauf dir ne R1.

Und ne andere Midpipe ist never ever so "leise" - Da investiere ich ganz bestimmt 600€ für nen Flash damit mir dann die Kiste vor Ort stillgelegt wird.

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wie oben bereits geantwortet, es geht weniger drum ob man's braucht oder nicht, sonder mehr um was geht. 300 aufm nakedbike ist nicht gerade das selbe wie mit Vollverkleidung bin ich voll bei dir😉

Bezüglich der midpipe, die akra midpipe ist deutlich lauter. Mit der leovince kommt man relativ gut an die 98 DB

Zitat von MAjestic

Gute Werbung

Vielleicht nicht gleich einen neuen Thread erstellen sondern den vorhanden nehmen und sich vielleicht mal vorstellen.

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Ja stimmt. Fahre eine mt10 im Kreis Frankfurt und umgebung.

Nein das soll keine Werbung sein sondern eher zeigen welche Möglichkeiten sowas bietet. Ich selbst faszinierte mich unheimlich für Tuning und um Möglichkeiten Leistung & Gewicht zu optimieren.

Da nicht jeder bereit ist sein Moped zu Flaschen, möchte ich diesen die Möglichkeit geben, zu sehen was möglich ist.

Ob und was jeder letztlich macht bleibt ja jeden selbst überlassen.

Gruß

Yamahsexy

Habe meine MT10 mit Woolich racing geflasht und bin sehr zufrieden.

Wesentliche Hardware Veränderung:

Airbox offen wie bei R1
K&N Sportluftfilter
LeoVince midpipe

Folgende Veränderungen:

Kühlertemperatur runter auf 95C gestellt. -->Merkt man direkt im Stadtverkehr dass die Maschine kühler läuft.
Top-Speed limitier raus (GPS 305 kmh abhängig von Drehzahlbegrenzer)
ETV (Electronic Throttle Valve) angepasst. --> Butterweiches gasgeben, Loch ab 3000U/min weg. Lineares beschleunigen zwischen 5000U/min und 6000U/min. 100% Drosselklappe nach 9000U/min bei 100% Gasgriff Stellung
Zündung von 3. Gang auf alle Gänge -->Viel bessere Kraftentfaltung, besonders unten raus.
Auspuffklappe deaktiviert + ausgebaut (wurde ersetzt durch leovince midpipe) -->Kerniger sound gemessen noch unter 98dbA
Fuelcut deaktiviert --> Gas wird weiterhin eingespritzt bei entschleunigen --> Bang Bang Bang (für meinen Geschmack zu laut aber die Maschine hängt so geil am Gas. Verbrauch nicht spürbar mehr
FuelMap angepasst --> unten sehr sparsam 5,1 L/100, oben raus deutlich mehr power, verbrauch k.a. (Augen auf der Straße )
Drehzahlbegrenzer von 11800 auf 12500 erhöht. 13000 sicher möglich
Power Wheelie bei 220 plötzlich möglich

Negativ:

Reifenverschleiß erhöht bei top Speed
Volle Leistung fast nur mit Traktionskontrolle auf die Straße zu bringen

Servus und allzeit gute Fahrt