Beiträge von Bigfoot

Worauf stützt du deine Aussage?

Deine Angabe ist sehr schwammig. In welchem Zeitraum/KM füllst du nach? Auf 9000km sind 1,5L leider normal.

Versuchs mit Motul 300V 10W-50 anstatt Yamalube. Damit war der Ölverbrauch bei mir erledigt. Dein Händler wird mit den Achseln zucken und dich freundlich abservieren.

RN45: mit Yamalube 10W-40 immer 0,8-1L pro 10.000km nachgefüllt. Mit Motul 10W-50 war nichts mehr.

Vorführer oder zweite Hand?

Zitat von Kalungo

Mich würde interessieren ob sich durch eine bestimmte Geräuschkulisse ein Schaden angekündigt hat!

Wenn ich mit meiner MT im 5.oder6. Gang mit ca.5-6000U fahre stört mich ein deutlich hörbares Pfeifen und Surren das von rechts unten zu kommen scheint!

Sowie ich die Kupplung ziehe ist das Geräusch sofort weg!

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Fahr mal eine neue R1 da wirst du froh sein eine MT zu fahren. Das gleiche pfeifen hat jedes Yamaha Getriebe wegen der Verzahnung. Solang die Funktion im Betriebswarmen Zustand gegeben ist und keine Ausfallerscheinungen entstehen würde ich mir keinen Kopf machen.

Weiß gar nicht warum man ein 10W60er Öl nimmt wenn das Bike nicht einmal ne Freigabe dafür hat.

Alter Schwede was für ne Km Zahl! Allzeit weitere und unfallfreie Fahrt

Ich kenne auch andere Supernakeds/Superbikes durch längere Probefahrten. Es gab kein Getriebe welches so knackig geschalten hat wie die Yamsen. Das ist irgendwie ein Teil der Yamaha DNA und gehört dazu. Was bei Yamaha auf durch die ganze Bandbreite an Bikes vor kommt (TDM 850/900, MT09/10, R1 RN09/22/32/65): wenn man vom 1. in den 2. Schalten will und im Leerlauf landet, und dann im Nachdruck der 2. Gang mit einem Rattern rein geht.

Ist halt so wie wenn alle über Motorcharakteristik reden und sich dran aufgeilen, wie emotional der Motor so ist. Für mich ist das Getriebe der Yamaha genauso emotional wie manche ihre Motoren empfinden.

Ölwechsel bei einer relativ neuen Maschine ist wirklich nur nach 1000km sinnvoll.

Nach diversen Yamahas (MT-07/09/10 R1 von Baujahren 2003 bis 2023) kann ich dir sagen es ist normal. Die Yamaha Getriebe schalten mit Drehzahl besser als untertourig. Und auch unter Volllast lässt sich es besser schalten als wenn man gemütlich rumtuckert. Das harte Klonk beim ersten Gang hat jede Yamaha.

Normal passiert da nichts.

Meine MT-10 hat 20.000km pure Drehzahlorgien überstanden (Teilweise 10/11L Verbrauch) und mein letzter Angel GT2 Hinterreifen war nach 3700km seitlich Glatze. Völlig hergenommen die Kiste. Allerdings fahre ich auch 7-10km anständig warm und bin damals von Yamalube wegen Ölverbrauch auf Motul 300V 10W-50 gewechselt.

Es spielt auch eine Rolle ob man die 3000miles nur Eisdielenfahrten macht oder vor der Berufschule den Jungs zeigt wo der Begrenzer liegt. Ich bevorzuge nur Langstrecken und fahre nur selten unter 130-180km.

Es gibt schon einen Grund weshalb Yamaha bei der neuen MT die Ölkanäle und Kühlung verbessert hat.

Die Erkenntnis bringt nichts wenn wir nicht wissen was am Bike gemacht wurde und was nicht. Das ist aus dem Video nicht ersichtlich. Flash, Drehzahlanhebung und Decat führt nunmal zu thermischen Problemen bei der MT-10 weil der Motor wohl am oberen Limit gebaut ist. Genau wie der Youtuber Blackout: fährt R1 Decat ohne Abstimmung nur auf der Rennstrecke, ohne Motorrevision bei 5000km (was bei Rennstreckenbetrieb Vorgabe ist) und wundert sich wieso der Motor hops geht. Und zum Video machen baut der noch den Orig. Auspuff dran und beschwert sich, dass Yamaha nicht Kulant ist.

Also Leute, erst die genauen Umstände klären bevor man dauernd den Motor schlecht redet. Vergleicht mal wie viele Motoren getunt hops gehen und wie viele Serie.