Beiträge von Bigfoot

  • Anzugsdrehmoment Hinterachse 190nM?!

    Zu den Drehmomenten: wir sind da uns so ziemlich einig.


    Zu dem Satz mit "erfunden wurden": Yamaha hat bei der MT-09 RN43 einen Kettendurchhang von 5-15mm im Handbuch angegeben (könnte ich sogar rauskopieren und hier zeigen). Habe ich damals bei KM Stand 800 auf 15mm eingestellt, da 5mm Durchhang für mich wirklich nicht plausibel war. Nach der 1.000er Inspektion war die Kette auf ca 35mm gelockert worden, mit dem Hinweis bitte nicht so stramm. Gabs auch im MT-09 Forum einige die das so von ihren Händlern gesagt bekommen haben.


    Ich meine ja, etwas technischer Sachverstand lässt bei sowas schon hinterfragen ob das wirklich die Richtige Angabe ist.


    Die Einachsschwinge der Duke zieht man glaube ich mit 250nm an. Das würde ich in angesichts der Konstruktion nicht hinterfragen. Bei der R1/MT-10 würde ich unter 175/180nm gar nicht gehen (o.g. Gründe Lagerhülse etc).


    Daher im Zweifelsfall selbst abwägen oder einfach in der Werkstatt anrufen und kurz Nachfragen.

  • Anzugsdrehmoment Hinterachse 190nM?!

    Bei der MT-10 wird die gehärtete Hülse im Radlager (welche beim Reifenwechsel immer rauskommt, weil saubermachen und einfetten) rechts in der Felge mit der Felge verspannt, damit das Wälzlager/Kegelrollenlager auf dieser Buchse fluchtend(!) und an der Felge plan anliegend laufen kann. Deshalb das große Drehmoment. Habe da immer 175/180nm genommen. Aber weniger würde ich nicht nehmen.

  • Rasseln / Tickern / Klackern aus dem Motor (Ventile?)

    Bei den geringen Absatzzahlen der MT-10 wundert mich das nicht wirklich dass Yamaha da kein besonderes Interesse hat.


    Aber es gibt halt viele die ohne Probleme fahren. Gibt auch viele Videos von BMW Reihenvierer wo der Kolben das Licht der Welt erblickt hat.


    Deswegen hat Yamaha den Motor der neuen MT-10 deutlich in der Kühlung und Schmierung überarbeitet. Dafür die alte Schönheit geopfert (aber anderes Thema).

  • Motorgeräusche

    Dann verkauf mir das Mopped und kauf dir ein neues :)


    Spaß beiseite. Ich habe immer das 10W50 Öl in den Bikes gefahren, weil das bei heißeren Temperaturen etwas beständiger ist. 10W40 wird zu dünn wenns richtig heiß wird und erfüllt nur die Mindestanforderung seitens Yamaha. Kettenspanner arbeitet mit Öldruck, daher wars/ists für mich immer wichtig das etwas im heißen Zustand dickere Öl zu nehmen.


    Jemand schrieb auch was falsches über den Kettenspanner (glaub in nem anderen Thread). Da war jemand der Meinung alle paar tausend KM läuft das Ding leiser weil die Steuerkette Zähne "überspringt" usw. Kann euch beruhigen, wenn das passiert dann läuft der Motor gar nicht mehr. Sowohl R1 als auch MT-10 haben eine hydraulisch gespannte Steuerkette. Deshalb hört man vor allem bei der ersten Generation der Crossplane Motoren in der R1 das typische, ungefährliche Rasseln bis 2-3 Sekunden nach dem Start. Bis der Öldruck überall ankommt dauerts einige Sekunden.

  • Motorgeräusche

    Normal. Meine R1 läuft in dem Bereich 3000-4000rpm nicht einmal fahrbar rund. Und genau da habe ich auch Geräusche die sich unterirdisch anhören (metallisch). Das sind die Schlepphebel. Fahr mal ne S1000 RR Probe das Teil hört sich an wie ein Sack Nüsse im Leerlauf.


    Nach knapp 45tkm auf 3 Crossplane CP4 Bikes würde ich mir eher Sorgen machen wenn was Auffällig leise läuft.


    Die RN78, also die neuen 10er sollen bisher verschont sein von irgendwelchen Motorproblemen. Yamaha ist in der Hinsicht lernfähig. Bei der R1 gibts auch weniger Pleuelabrisse seit Modell RN65 (bezogen auf reinen Rennbetrieb).

  • Fahrwerkssetup MT 10 SP RN 78

    Ich sag mal so, wenn du nicht genau weißt was dir jetzt nicht dran taugt dann ändere am besten nichts am Setup.


    EDIT: zu spät gelesen dass es sich um eine SP handelt. Würde mich wundern wenn man da ein spezielles Setting braucht, da es doch adaptiv somit Selbstanpassend sein sollte? (kenne das elektronische FW der R1m und das war Serie schon zu gut)