Hast dus aber lange ausgehalten 
ich wechsle bisher nach spätestens 3 Jahren das Bike. Auch wenn die MT10 bei mir nach 20tkm weg ist, steht die 23er R1 da. Geht also weiter mit Crossplane CP4.
Hat das 24er Modelljahr endlich ne Radialbremspumpe oder noch die Umlenk-Bremspumpe?
Das wichtigste aber: allzeit gute und unfallfreie Fahrt! 
Alles anzeigenJetzt hab ich Trottel nicht auf die Polung geachtet und sie ist bei der BlackMax natürlich falsch
Sind die Kabel lang genug oder habt ihr die übern Kopf eingebaut MAjestic FlipsGTS ?
Grüße
moto
Die ist schon richtig drehe und wende die Batterie dann siehst du dass die passt. Wird liegend eingebaut. Hatte das gleiche Problem schon an der MT-10.
Putzen, volltanken und in die Garage stellen. Bewege die Bikes generell auch im Winter wenn die Temperatur passt und kein Salz liegt. Wichtig ist nur, Reifendruck auf 2,5/2,9 und vollgetankt stehen lassen, Batterie an Ladegerät wenn sie fürn paar Monate stehen sollte. Hochgebockt stehen lassen tu ich die Bikes nie, nicht einmal über Nacht.
Alles andere ist bei modernen Bikes nicht wirklich wichtig.
Sorry auf dem Handy Ansichtsfehler -mea culpa.
Pos.7 die Buchse fürs Nadellager ist bei Speedrace links drin anstatt rechts. Das was ich befürchtet hab.
Wer hats eigentlich verbockt? Neue Reifen aufgezogen?
Glückwunsch die Buchse ist vertauscht.
Wenn du hinter dem Bike stehst, gehört die Laufbuchse RECHTS in die Felge rein. Und dein Bremssattel war wohl nicht in der Nut von der Schwinge drin.
Würde eher Kettenspannung und vor allem Kettenflucht kontrollieren. Nadellager knackt nicht, es mahlt wenns defekt ist.
Ich habe damals einen Kettenspanner für meine RN225 (bekanntes Problem) gesucht. Es gab 3-4 Internetseiten die komplett auf Yamaha-Ersatzteil-Katalog-Basis aufgebaut waren. Das Problem war, 2 Seiten hatten andere Teilenummern und die anderen 2 die Teilenummer der RN22 (Vor-Facelift).
Ich habe leider aktuell keine Zeit um mich da durchzuwälzen, aber für künftige Interessenten so als Tipp: vergleicht die Teilenummern auf den Seiten.
Dann frag mich wirklich WAS genau Yamaha dann wirklich geändert hat. Falls das so ist wie du schreibst Bunsi dann wäre das doch verarsche am Kunden wenn man einem Hersteller wie Yamaha gesagt bekommt die MT hätte neue Komponenten und dann kommt raus die haben nur die Airbox getunt (billigstes Tuning).
Die Infos seitens Redakteuren dass die Titanpleuel der alten MT-10 gegen welche zu Stahl getauscht wurden halte ich zumindest auch für falsch. Ich habe damals bevor ich die 10er gekauft habe die Unterschiede zur R1 angeschaut und da waren bereits Stahlpleuel dabei. Also wieder Falschinfo?
Rennbetrieb: Bei der R1 zumindest haben die Motorschäden von RN32 zu 49 etwas abgenommen. Und von RN49 - 65 nochmal etwas weniger. Ich denke da wird sich schon etwas getan haben.
Bei der aktuellen R1 wurden diese Neuerungen bereits durchgeführt:
"Für einen effizienteren Motorlauf profitiert die Kurbelwelle des Crossplane-Motors von Ölbohrungen mit größerem Durchmesser sowie Kurbelwellengleitlagern mit größerem Durchmesser. Die Ölpumpe verwendet einen 10 % kompakteren Rotor. Zu den weiteren Änderungen gehören neu skalierte Ölkanäle in der Kurbelgehäusebaugruppe, um den Öldruck zu optimieren, sowie neu gestaltete Düsen für die Kolbenkühlung." Quelle: forum.r1club.com
Den Artikel von der Vorstellung wo auf die Neuerungen am Motor der MT-10 genauer eingegangen werden finde ich aber nicht mehr. Vielleicht gibts den einen oder anderen der sich dran erinnern kann und wäre nett wenn man das hier posten könnte. Ich meine in der Vorstellung, mitbekommen zu haben, dass neben Kurbelwelle, Pleuel und Airbox auch die Ölkanäle wie bei der R1 ebenfalls überarbeitet wurden.
Auf der Homepage von Yamaha steht weiterhin 4,9L Öltank
