Im R1 Forum schreibt einer, es gäbe für 2025 keine MT-10 mehr für Europa (Info vom Händler). War auch zu erwarten. Aber wenn der Crossplane die Euro5+ nicht schafft, wäre doch ein 998ccm 3 Zylinder wenigstens was für die MT-10. Der 900ccm 3 Zylinder packt die neue Norm ja auch. Schade wenn Yamaha den das obere Nakedsegment einfach aufgibt.
Aber mich wundert eh nichts mehr mit dieser Marke. Kein richtiges Marketing, keine anständige Werbung, immer noch Stockkonservativ in allen Bereichen.
Termignoni ist ein gewaltiger Unterschied zur Serie. Beim TÜV gemessen mit 96db also legal (Toleranz 5db). Aber Klangbild ein Traum!
Der originale ESD ist auch nur ein Rohr. Klangbild mit Akra etwas schöner, kehliger. Aber nicht lauter. Ich würde auch immer einen Akra/Termi bevorzugen. Alles was im Dämpfungsvolumen ähnlich dem Serienpott ist eben. Bei den neueren Maschinen ist die Abstimmung empfindlich gegenüber Veränderungen am Abgasstrang, auch wenns nur ein Slipon ist. Macht eben einen Unterschied ob der Auslass 40mm oder 50mm hat (Stichwort Schall/Gegendruck und Zylinderfüllung).
Hi, ist bei euch das Angebot in AT so knapp?
Nimm einen Termignoni ESD oder SC Project dann hörst du auch was. Akrapovic bringt genau NULL was den Sound anbelangt (auf meiner R1 sogar 1db leiser).
Beim Ausbauen und Einbauen fängt man mit Schwarz an und hört mit Schwarz wieder auf (Kabel). Auch sonst Massekabel nicht irgendwo Kontakt bekommen?
Beachtet?
Meine größten Bedenken sind, ob Yamaha eventuell auch die MT-10 für die EU einstellt oder nicht. Gerade jetzt in 2024 wo ein neues Modell kommen sollte (November EICMA) sind die Erwartungen hoch....
Das war eins der letzten echten Männerbikes neben der MT-01
Versuch doch mal die Scheinwerfer etwas besser zu verpacken. Denke das würde einige mehr Interessieren.
Veränderungen im Ansaugtrakt oder am Auspuff, auch wenns nur ein Endschalldämpfer ist sollten eigentlich abgestimmt werden, da sonst Einbußen in der Leistungsausbeute und eventuellen Drehmomentdellen gerechnet werden muss. Auch wenn man vieles nicht in erster Linie spürt, wäre es mir nicht egal, ob nachher -10ps und etwas Drehmoment fehlt.
Daher ist es wichtig auch bei der Wahl des Endschalldämpfers einen zu nehmen, der dem Original ähnlich vom Dämpfungsvolumen und der Auslassgröße ist.
Besser wäre es gewesen vorher eine Messung auf dem Prüfstand zu machen um a) eine Bestandsaufnahme zu machen und b) das Steuergerät auszulesen, damit man weiß wo man noch optimieren könnte (ob Spritmenge oder Luft etc).
So ist das ein Spiel auf gut Glück, ohne zu wissen ob die Nachteile hier doch überwiegen (ohne Abstimmung). Trotzdem Interessant und eine schöne Arbeit. Ich hoffe du bringst das Teil mal auf den Prüfstand und schreibst weiter hier rein.
