Alles anzeigenNein nicht du, unser neuer, sehr zufriedene BMW Kollege der ja wechseln möchte war damit gemeint
Aber lasst ihm etwas Zeit, irgendwann kommen alle Interessierten auf den Geschmack des Crossplanes
Na dafür sind die Verkaufszahlen der 10er aber eher schwach, wenn jeder der sich für den Crossplane interessiert sich irgendwann dafür entscheidet.😄
Ich habe mich dagegen entschieden, macht mir rein gar nix aus.😎
ich habe die alte mt10 gefahren bis gute 25000tkm, dann getriebeschaden. nur strassenbetrieb
der cp4 möchte einen v4 nachahmen und im besten falle die vorteile einen.
dem ist nicht ganz so. bin jetzt wieder auf einem klassichen reihenvierer zurück, für mich das beste konzept
wenn es nochmal der röhrende sound sein soll, dann geh ich lieber auf einen echten v4
Alles anzeigenDanke euch für die Tips!
Werde bei der S1000R bleiben, das Handling ist es alleine schon wert.
Dann die ganzen anderen Goodies die mir fehlen würden, da fällts mir schwer auf die MT-10 zu wechseln.
Die Goodies der S1000R sind:
Überragende Handlichkeit mit geschmiedeten und wunderschön gefrästen Alufelgen (Carbon als teure Option), verstellbare gefräste Fußrasten, verstellbarer gefräster Handbremshebel, verstellbaren gefräste Fußbremshebel, gefräste und verstellbare Schalt- und Kupplungshebel, ein fantastisches Display mit Navigation, Schräglagenanzeige, Anzeige von Traktionseingriff in % sowie Anzeige der Bremsverzögerung im m/s², maximaler Übersichtlichkeit und hervorragender Conectivität, viel Carbon und gefräste Aluteile ab Werk.
Nein, billig war sie nicht...Ne MT-10 SP gibts aktuell für 18.500 mit Akra, kurzem Heck, 3 jahre Garantieerweiterung. Ein guter Preis wie ich finde!
Der Motor, machen wir uns mal nix vor, wenns ausschließlich um maximalen Druck unten raus oder aus der Mitte raus ginge, würden wir alle ne 1290er oder 1390er KTM fahren - also der Motor ist ein linearer Junge, der seine Arbeit unaufgeregt und doch kräftig erledigt, überrascht einen nicht, kann jederzeit gut und sauber ans Gas gehen ohne wirkliche Lastwechsel und eine immer schön saubere Linie fahren.
Leistung sowie Drehmoment ist etwas höher als bei der MT und liegt auch ein paar Hundert Umdrehungen früher an.
Also von schlapp ganz weit weg.
Die Goodies der MT-10 für mich wären:
Öhlins Fahrwerk
Sitzposition
Untenrum kräftigerer Motor
Das wars - alles andere was ich oben aufgezählt habe fehlt fast vollständig. Die altbacken wirkenden Lenkerarmaturen sind auch kein Augenschmeichler, die Hebel einfacher Art und das Display ist zwar gut ablesbar, aber für heute schon außergewöhnlich klein.
Anders würde es bei der leider nicht erscheinenden 2024er MT-10 aussehen, da wären einige Punkte abgearbeitet die ich gut und wichtig befinden würde - ist aber leider nicht, also bleibts bei der BMW die sich toll fährt und einer hoffentlich bald gelieferten 2024er MT-09 SP für meine Frau.
...und ja, ich finde es echt schade, dass es keine 2024er MT-10 SP geben wird.
Und, abgeschreckt haben mich die diversen Total-Motorschäden der MT-10 die ich hier und im Netz gefunden habe. Ja, bei BMW gibts die auch mal (Steuerkette rasselt, Nockenwelle eingelaufen, alles reparabel), werden aber in der Regel sauber abgearbeitet und sind gemessen an der deutlich höhreren Verkaufszahl der S1000R viel seltener zu finden. 5 Jahre Garantie hat man bei BMW eh, kostet 200Euro Aufpreis, macht fast jeder.
In diesem Sinne, ich habe ein gutes Gefühl und das ist wichtig!
Wünsche euch allen allzeit gute Fahrt!
Verrückt wie unterschiedlich die Geschmäcker sind. Ich würde niemals die öde S1000r mit ihrem stinklangweiligen „Standard R4“ dem Yamaha CP4 vorziehen selbst wenn die MT gar kein Display hätte 😄
Alles anzeigen[…]
Immer daran senken, es gibt nicht das Beste Bike für jeden, es gibt nur Bikes mit dessen Makel man am besten Leben kann.
Für mich ist es daher nicht die MT-10 geworden.
Ich lebe lieber mit dem schlechten Motor der S1000R deren höheres Drehmoment früher anliegt als bei der MT-10, ein unfassbar geiles Handling hat und mit dem Frästeilepaket und dem Carbonpaket echt nen hübschen und schlanken Fuß macht, deren geringes Gewicht an jeder Ecke positiv zu spüren ist und die Bremse trotz der normalen Bremspumpe nicht schlapper ist als die Bremse der MT-10, dies garniert kit einen hervorragenden Dispaly nebst störungsfreier Conectivity und Navi - ein Traum Made in Berlin!
So sinds doch allerhand Vorteile der S1000R in Vergleich zur MT-10.
Kurz gesagt, ich bin mit meiner Entscheidung nicht die MT-10 SP zu nehmen höchst zufrieden.😍
Gut, dass wir so nett drüber gesprochen haben!😂🙋🏻♂️
So, jetzt noch schnell hier abmelden und weg!
Bye!
Friede sei mit euch! Es gibt zum Glück für jeden, der gern Motorrad fährt, das richtige Geschoss. Das war zu DDR-Zeiten anders: entweder MZ oder nix ... Obwohl: mit der ETZ 250 war ich der King of the road, weil die "Kraft"Fahrzeuge lahme Enten waren. Nach einigen italienischen Schönheiten mit sehr vielen Macken hatte ich die Schn... voll und bin auf der Suche nach zuverlässigen Tomorrädern Kawasaki und letztendlich BMW (den 1200´ und 1250´ Boxer) gefahren: Zuverlässig, Punch unten raus - aber schwerfällig, oben raus mit zu wenig Schmackes und nach einigen Jahren zu langweilig. Tja, und letzten Herbst sprach der Herr zu mir: Fahr doch mal die MT-10, was ich dann tat ... mit dem Ergebnis, dass jetzt Eine in meiner Garage steht und ich das Grinsen garnicht mehr aus der Gusche kriege. Is´das geil, obwohl Euro 5 das Geschoss ganz schön zahm klingen lässt und auch die Übersetzung nicht optimal ist. Da geht noch was ... !!! Und sollte die Euro 5+ Norm ab nächstem Jahr den CP4 Motor von öffentlichen Straßen fegen, haben wir eine Zweirad-Ikone unter unserem Gesäß. Nicht die schlechtesten Aussichten!
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