Kühlwassertemperatur

was möchtest du denn genau wissen?

Ich bin Elektroniker für Betriebstechnik und habe sowas mal gelernt, auch wenn mein Wissen dazu etwas eingerostet ist, vllt kann ich dir ja dennoch helfen.

ja, es ist ein NTC Widerstand als Sensor verbaut. Also, je wärmer es wird, desto besser leitet dieser, sprich der Widerstand sinkt. Gegenstück wäre ein PTC Sensor.

Ja, kann man in dem man einen weiteren Widerstand paralell zum NTC schaltet. Denn du willst dem Steuergerät ja eine höhere Temperatur vorgaukeln, also muss der Widerstand geringer sein.

Da bei einer Paralellschaltung, der Gesamtwiderstand immer kleiner ist, als der kleinste Einzelwiderstand.

Eigentlich recht Simpel in dem Fall, erwärme Wasser auf deine Wunschtemper, wo der Lüfter auch angehen soll. Dann hältst du den Sensor in das Wasser und misst den Widerstand.

Dieser Wert ist jetzt quasi dein Gesamtwiderstand den du erreichen willst.

Dann Rechnen...

1/R1 = 1/Rges - 1/R2

Dein Rges ist der Wert, den du beim messen feststellst und dein R2 sind die 210 Ohm bei 100 Grad.

Der ausgerechnete Wert ist dann der Widerstand, den du suchst.

Was ich davon halte? Nicht viel... Warum?

Die Ecu bekommt jetzt eine höhere Temperatur vorgegaukelt als sie tatsächlich ist. Dein Lüfter wird früher anspringen aber du wirst auch falsche Werte im Tacho angezeigt bekommen. Hat das Wasser nacher wirklich 90 Grad, wird der Tacho dir nicht 130 Grad anzeigen vermutlich, sondern sehr warscheinlich wird er nur High anzeigen, sprich er wird dir Überhitzung anzeigen und die Motorkontrolleuchte dürfte angehen. Eine zu hohe Temperatur, auch wenn sie tatsächlich nicht vorhanden ist, hat Einfluss auf die ECU und somit Einspritzung etc.

Darum dürftest du von BDPerformance auch so angegangen worden sein.

Wenn du der Meinung bist, du hast ein Temperaturproblem oder willst dem entgegen wirken, mit dem früheren einschalten des Lüfters, dann besorge dir einen Schalter und schalte die Masse vom Lüfterrelais zusätzlich. Denn dann springt der Lüfter an, so lange der Schalter betätigt ist. Die ECU macht nichts anderes, als den Massekontakt des Relais auf Masse zu schalten.

Wie BD Performance schon geschrieben hat (da schreibt immer nur Bernd) wäre das manuelle zuschlagen des Lüfters eine Option. Den Schalter, der dazu notwendig ist kann man auch duch einen Bimetallschalter, einen s.g. Klixon, ersetzten, der beispielsweise bei 80°C

schaltet und seitlich auf die Rückseite des Kühlers platziert wird. Da müsste man auch messen wie heiß es dort bei der gewünschten Auslösetemperatur ist und den Klixon danach auswählen.

Ich habe mit sowas den verschmorten NTC der Hinterlüftung meiner Backofentür ersetzt.

BD performance...oh man

Egal

Ich würde die Variante mit dem extra Schalter trotzdem nehmen

Hatte ich bei FZ1 auch

Werde es auch an der 10 machen

Der Vorteil

Wenn du siehst du kommst in ein Stau kannst du das Ding frühzeitig anmachen..

Warum yamaha die Temp so weit hochgehen lässt ist mir eh ein Rätsel

Moin Moin, mir ist das ständige Überlaufen des Kühlmittels durch den späten Lüftereinsatz auch schon aufgefallen und ich meine das dürfte keine gute Ingenieurleistung sein...

Kann man eventuell ein Poti verwenden. Dann könnte man während des Betriebs den Schaltpunkt der Lüfteraktivierung mittels parallelgeschalteten Poti dahingehend ändern, dass der Einschaltpunkt mittels Displays ablesbar bei z.b. 100°C liegt?

Ist hier Jemand unter uns der ein solchen variablen Widerstand kennt der im KFZ-Bereich verwendet werden kann?

Habe gerade den Verlauf nachgelesen. Ich glaube das mit dem Display und dem Poti kann man vergessen. Ich möchte schon die realen Temperaturen angezeigt bekommen.