Beiträge von Ypsilon

Ja so werd ichs auch machen. Einfach nah an die 1000 dran. Dann gibts keine Diskussion.

Hi,

mich wundert, dass die Frage noch nicht gestellt wurde oder ich bin für die Suche zu dumm.

An Ostern will ich fix die 1000km für die Einfahrinspektion vollmachen.

Gibt es eine offizielle Aussage, wie weit man überziehen darf?

Meine, mal was von 10% gelesen zu haben.

Danke!

VG Y

Update...

Winterpause vorbei 😁

Hi,

danke aber ich hatte schon mehrmals einen Leihhänger ohne Handdbremse. War nie ein Problem, einfach Holzscheit drunter beim abstellen und rangieren mit der Hand ist easy. Wiegt leer keine 150kg. Und ich bin mit dem nicht im Gefälle unterwegs.

Ich will nur was rel. kostengünstiges für das Gejuckel zur Werkstatt und wenn man doch mal irgendwohin anreist.

VG Y

Hallo zusammen,

bisher habe ich immer mein Moped auf unseren Kastenhänger transportiert. Da das ein Hochlader ist musste man immer zu zweit sein. Auf einen klassischen Motorradanhänger kriege ich sie einfacher alleine drauf.
Daher möchte ich mir einen klassischen Motorradanhänger kaufen. 750kg ohne Bremse. Hauptsächlich zum Werkstatttransport und vielleicht 1-2x Richting Urlaubsregion im Jahr. Allerdings nur ein Motorrad drauf. Wenn ich mal mit einem Kollegen unterwegs bin, mieten wir einen gebremsten.
Mir wurde jetzt ein Hänger der polnischen Marke Neptun angeboten. Sagt die Marke jemanden was oder hat jemand damit Erfahrung?

VG Y

Habe heute die Rechnung bekommen für den SP Spoiler.

Brutto 1016 Euro. Darin enthalten sind aber 10% Rabatt auf jede Position und 95 Euro für Lackierer (von Glanz auf Mattschwarz)

Montage steht nicht drauf aber ich gehe davon aus dass es in den zwei Stunden für das andere Zubehör dabei ist.

Am Ende hätte mich ne SP doch nicht viel mehr gekostet 😂

Aber egal...ich freue mich jetzt einfach und mach mir keine Gedanken um die Sinnhaftigkeit.

MT10 behalten und die neue Duc Einzylinder SM dazukaufen🤔

Vor und Nachteile bei unterschiedlichen Motorradarten aufzulisten ist der berühmte Äpfel-Birnenvergleich.

Was ist denn Dein Fahrprofil?

Lederkombi vom Fliegenfriedhof befreit und mit Pflegewachs fit gemacht.

Neuen Helm zugelegt

Bisserl Bastelzeug bereit gelegt wenn in den nächsten Wochen die Neue kommt 🥳

Honda legt zumindest wieder eine Straßen 600er auf

Die grasen damit jetzt wahrscheinlich eine Nische ab.

VG Y

Ich bin bei meiner alten GSR750 vom Diablo Rosso 3 auf den CRA3 gewechselt und habe es nicht bereut. Damals im Suzuki-Forum habe ich meine Erfahrungswerte zusammengeschrieben.

Ich weiß, dass es ein anderes Motorrad und der Vorgänger vom CRA4 war. Aber die Grundeigenschaften sollten sich ja nicht so stark geändert haben.

Hier mal aus dem Forum kopiert, vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen. Sobald die Werksbereifung von meiner kommenden MT10 runter ist, schmeiße ich auch den CRA4 drauf:

Vorneweg 2 Sachen.

Das soll kein Reifentest sein, sondern nur eine persönliche Erfahrung mit beiden Modellen um einfach dem Sinn eines Forums (Erfahrungsaustausch) gerecht zu werden. Ferner bin ich ein zu "grobklotziger" Fahrer, der feine Unterschiede beim Reifen nicht mal groß merkt. Da ich nun aber doch einen Unterschied merke, ist der Vergleich vielleicht doch etwas aussagekräftiger.

Ich habe seit 15tkm auf meiner GSR 750 den Pirelli drauf und bin damit auch super zufrieden. Mir ist guter Grip bei Trockenheit wichtig, da ich aber Schönwetterfahrer bin, interessiert mich Nassgrip weniger. Ferner waren 4-5tkm Laufleistung am HR für mich auch immer ausreichend. Zwischendurch wollte ich auch nicht wechseln -> Never change a running system.

Nun bin ich dieses Jahr deutlich mehr gefahren und habe komischerweise wieder deutlich mehr Lust am Mopedfahren gefunden. Ergebnis: Im März kam eine neuer HR drauf, Anfang Juni war er runter (3-5 hundert KM hatte er noch Guthaben).

Da ich durch Calimoto auch etwas mehr Touren fahre, als immer nur meine kurvige Hausstrecke ging ich auf die Suche, weg von einem Sportreifen, hin zu einem Tourensportler mit mehr Laufleistung, v.a. wenn es auch mal etwas weniger kurvig ist.

Die Wahl fiel auf den CRA3 einfach weil es doch ein recht prominenter Reifen ist mit nachgesagten guten Grip (was nach wie vor mein Hauptkriterium ist).

Also montieren lassen ohne großartig weitere Tests zu lesen weil ich mal wissen wollte, ob mir -eher durchschnittlichen- Fahrer Unterschiede im Fahrverhalten auffallen ohne voreingenommen zu sein.

Und ja, mir fiel etwas auf.

Der Pirelli kippt schneller in die Kurven. Das merke ich a) beim 90 Grad abbiegen und b) in Kurven, da hier das Moped jetzt nicht von alleine aber schon sehr bereitwillig in die Kurven geht. Ist super bei S-Kurven, wenn man mal schnell umlegen muss. Probleme hatte ich da allerdings immer bei Linkskurven, wenn man diese nicht einsehen konnte und sicherheitsbedingt außen bleiben sollte falls Gegenverkehr kommt. Da hat der Pirelli ab einer gewissen Schräglage immer selber ins Kurveninnere gezogen und mein Radius war halt nicht sauber und man musste Speed rausnehmen damit man wieder in den sicheren Bereich der Kurve kommt.

Beim CRA3 ist das nun für mich komplett anders. Bei Kurven brauche ich mehr Kraft um das Motorrad reinzudrücken (ich drücke mehr und lege weniger), dafür ist das Verhalten auch linearer und weniger progressiv. D.h. Linkskurven fahre ich jetzt mit einem saubereren Radius und wedel nicht rum wie ein Kuhschwanz. Für mich ist der CRA3 dann auch der sportlicherere Reifen. Kann man vielleicht mit dem Lenkrad eines Sportwagens vergleichen, da ist der Widerstand ja auch etwas stärker als bei einem amerikanischen Straßenkreuzer.

Auf einer Rennstrecke hat dann sicher der Pirelli die Nase vorne, weil schnelles Umlegen und weniger Kraftaufwand beim reinlegen sicher die eine oder andere Sekunde rausholen.

Ich kann mir vorstellen, dass ein Sportreifen an der Seite steiler abfällt um bei Kurvenfahrten mehr Grip zu haben weil die Auflagefläche größer ist. Der CRA3 sieht für mich auch hinten breiter und runder aus. Den Pirelli habe ich auch nie auf Kante gebracht. Ein halber Zentimenter war links und rechts immer noch da. Der CRA3 war nach den ersten 100km links und rechts ganz unten, ohne es großartig prophozieren zu wollen.

Apropos Grip:

Mit den Pirelli hatte ich nie Gripverlust und bisher (ca. 500km) klebt der CRA3 auch sehr gut auf der Straße. Beide Reifen waren auch immer sofort da ohne großes Warmfahrsgedöns. Die ersten 5-10km macht man ja eh immer etwas Piano. Vielleicht habe ich den Pirelli halt immer zu 60% ausgenutzt und beim CRA3 sinds nun 65%.

Interessant ist aber das Reifenbild. Der Pirelli war immer glatt wie ein Jungfrauenpopo und auch relativ hart (also eigentlich untypisch für einen Sportreifen würde ich denken). Der CRA3 hat nun ein etwas "gröberes" Reifenbild, was aber anscheinend typisch für ihn sein soll. Wenn man mit der Hand über den Reifen geht, fühlt sich dieser aber deutlich klebriger an als der Pirelli. Würde ich mit verbundenen Augen beide befühlen, würde ich sagen, dass der CRA3 der Sportreifen ist und nicht der Pirelli.

Was ist jetzt besser?

Beide sind nach meiner Beurteilung top. Der CRA3 passt aber ob der genannten Fahreigenschaften besser zu mir. Ein guter Motorradfahrer kann den dynamischeren Pirelli sicher besser handeln und fährt damit besser.

Zu den anderen Themen wie Bremsverhalten, Geradeauslauf, Komfort etc. kann ich nichts sagen. Da merke ich keinen Unterschied.

Bin jetzt mal gespannt, wie lange er hält

MfG Y