Beiträge von Bunsi

kann man bei der ,,normalen" das nicht übers Menü machen?

Bei der SP kann ich das darüber machen.

ich bin ehrlich gesagt schockiert, das Yamaha da einen Taster verbaut hat...andererseits auch wieder nicht, weil ich die ganze Baugruppengrösse schon immer merkwürdig gross fand. Die meisten arbeiten mit einem Nährungssensor, weswegen die meisten QS auch eine kleine Baugröße haben.

Einen Taster für sowas einzustellen, ist sehr fummelig. Er muss nah genug am Auslöseteil sein, das er ganz knapp vor dem auslösen ist aber andererseits weit weg genug, damit er nicht bei Vibrationen oder Unebenheiten auslöst bzw auch nicht wenn man mal leicht gegen den Hebel kommt.

Würde ihn dennoch mal durchmessen, ob er auch schaltet, wenn du ihn eh schon ausgebaut hast.

Aber wie du schon sagst, wenn der kein Spiel drin ist, was ihn überhaupt auslösen kann, dann wird das sehr wahrscheinlich der Fehler sein.

Zitat von Bigfoot

Wäre halt Blöd wenn man während der Garantiezeit am Steuergerät flashen lässt. Also bleibt das Abwarten auf die neue MT-10.

Ja das Gestänge ist freigängig und lässt sich drehen.

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Vllt können die bei der Yamahawerkstatt mit der Software bei einem Probetest, auslesen bzw sehen ob der QS auch ordentlich und immer arbeitet!?

Zitat von Xanto

Wie, das kannst du nicht du Profi? Steuergerät umprogrammieren, kann doch nicht sein dann kümmere dich Mal darum . Du Held.

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Was bist du eigentlich für ein armes Würstchen, dass du jeden Thread mit deinem hirnlosen Müll zuspamen musst?

Hat deine Mutti dich nicht mehr lieb, zu nah an der Hauswand geschaukelt, die Nabelschnur zu eng gewesen oder was stimmt mit dir nicht?

Halt einfach die Klappe und fertig, wenn du anderen Usern nicht helfen willst...

Wie ein kleines Kind...

Leider hat Yamaha keine Einstellmöglichkeiten dem Endverbraucher zur Verfügung gestellt.

Könnte mir vorstellen, das Tuner die das Steuergerät programmieren können, die Parameter dafür ändern können.

Aber wer das kann, weiss ich leider nicht.

Zitat von Sonntagsfahrer

@Xanto , Dein Meinung ist wie immer sehr qualifiziert, danke für den Brüller.

Bunsi , neben dem 0,8mm größeren Kolben hast Du ja auch einen 20mm längeren Hebel, der auf den Bremskolben wirkt, das ist schon ein Unterschied was den Kraftaufwand für die gleichen Bremsdruck betrifft. Das funktioniert auch mit dem MT-10 ABS, sonst hätte ich meine Pumpe nicht eingetragen bekommen, denn da hat der TÜV Fahrversuche gemacht.

Bei ADAC Fahrsicherheitstraining haben wir sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn Gefahrenbremsungen in den Regelbereich gemacht, dabei war die Maßgabe den Bremshebel gleichmäßig und bestimmt zügig bis zum Anschlag durch zu ziehen, egal bei welcher Geschwindigkeit. Ich habe dann auch mal kurz gelöst und wieder gezogen, dabei ist das Heck auch hoch gekommen, aber nicht soweit wie Du es beschreibst.

Wenn Du bei ca. 25Km/h den Bremshebel Hebel abrupt bis zum Anschlag durchziehst, sollte das ABS Modul auch regeln, das ist die Prozedur um das ABS Modul nach einem Flüssigkeitswechsel durchspülen ohne an den Yamaha Diagnose Stecker zu müssen.

Wenn bei Dir das Heck stuntmäßig hoch kommt, scheint das ABS Modul nicht mehr zu arbeiten. Probier mal eine Vollbremsung mit hinten, das sollte keinen schwarzen Strich verursachen.

Ich hätte, wenn das ABS Modul arbeitet, aber noch einen anderen Verdacht, schau mal bitte was auf Deiner Bremspumpe von unten eingegossen ist, da sollte 5/8 stehen, nicht das da eine 17 oder 19 steht, dann wäre der Kolben viel zu groß. Wenn das ein Gebraucht Teil ist und 5/8 drauf steht, könnte auch der Vorbesitzer den Zylinder aufgehont haben um eine 17 oder 19mm Kolben zu fahren.

Da kannst Du Dich nur Stück für Stück durch testen.

Ich kann Dir sagen das meine Bremse eine ein bzw. 2 Finger bremse ist, aber nicht hart oder holzig, sondern gut ausgeglichen.

Anbei ein Bildchen von meine Excel Rechner zur Bremspumpen Berechnung, hatte ich mir nach den Angaben aus den R4Fun Forum gebastelt, die Kolbenfläche ist auch proportional zum Hebel, deshalb kann man auch die Brembo RCS19 fahren weil der Drehpunkt des Hebel näher an der Pumpe ist. Den Hebel habe ich außen vor gelassen, das File/ Bild passt aber für die Nissin Pumpe.

Deine Bremsleitungen sollten auch richtig angeschlossen sein, vom Adapter Rechts geht auch auf das Modul rechts.

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Erstmal vielen Dank für deine ausführliche Auskunft Stefan!

Es ist eine fast neue 5/8 Pumpe. Daher kam ich auch auf die 0,8mm.

Aber hast recht, den Hebelweg habe ich nicht bedacht, Schande auf mein Haupt

Also Leitungen sind richtig angeschlossen.

Habe letzte Woche ja auch Bremstest gemacht mit den Stahlflex und originaler Pumpe. Da hat das ABS auch geregelt.

Da die Tage die fehlenden Teile für den Umbau eintrafen, habe ich gestern die R1 Pumpe montiert. Flüssigkeit hab ich nur minimal abgelassen um unter das Niveau des Pumpenfittings zu kommen. Nach Umbau selbstverständlich nochmal entlüftet.

Was du schreibst, stimmt mich aber optimistisch. Vllt hab ich einfach eine ungünstige Bremsprogression aufgebaut die dazu führten, wie auch immer.

Man ist ja immer vorsichtig, gerade mit einer neuen Bremse, wo man nicht weiss wie was reagiert. Werde es morgen nochmal testen.

Zitat von FlipsGTS

Ich denke eine 1000er muss auf jeden Fall kommen. Dafür ist das Segment zu wichtig. Ob der CP4 generell auf eu5-Norm funktionieren kann, hab bisher noch nie schlüssig bestätigt oder verneint bekommen. Vielleicht ist ja was in der Pipeline. Aber ich würde mich auch mit einem Facelift mit besserer Ausstattung zufrieden geben, solange sie den Designer der mt-09 tatsächlich inzwische gekreuzigt haben

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Klar kann der Euro5, siehe aktuelle R1.

Ich habe nun als letzten Schritt, gestern die R1 Pumpe montiert und eben eine kleine Probefahrt gemacht. Soweit alles gut. Feeling ist gut und entspricht annähernd das, was ich erhoffte....

Nun kommt das ABER...

Als ich das ABS Testen wollte, habe erstmal einen 1A Stoppie ala Toprak hingelegt...WTF?!

TC blinkte logischerweise weil das HR in der Luft war...Bremsung mit ca 30-35kmh..

Nochmal wiederholt und das gleiche, hinzu kommt, dass ich kaum merken konnte wie das ABS regelt. Das war mit der Serienpumpe anders und das HR kam wenn, nur minimal hoch. Hatte ich letzte Woche erst getestet.

Kann das jmd der den Umbau gemacht hat bestätigen? Beläge sind noch Serie.

Der Kolben der R1 ist ja ,,nur" 0,8mm Grösser als der, der Originalpumpe aber wenn das ganze so giftig wird, dass es bei einer Vollbremsung in Überschlag endet, habe ich auch nichts gewonnen...

was mir schon häufiger aufgefallen ist, wenn ich beschleunige und hoch schalte via Quickshifte, quasi von der Grundstellung auf der Fussraste, dann ist es oft ruppig.

Bereite ich mich allerdings auf das schalten vor, setze den Fuss am Hebel schon an und ,,lupfe" den Schalhebel sozusagen nur, geht der Gangwechsel Butterweich von statten.

Zitat von king-of-rims

Wenn ich das immer lese. Was soll das immer? Wenn Du hier nicht sinnvolles beizutragen hast, dann lass es doch einfach?

Es ist unsere Sache, was wir machen.

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Sry aber das ist, was dieses Thema angeht, egoistisches und selbstgefälliges Denken...

Ja, prinzipiell ist es deine Sache... aber... was viele einfach nicht kapieren wollen, dass durch solche Sachen ALLLE Biker ins Visier geraten und es hat immer Auswirkungen bzw Konsequenzen für ALLE Biker... da kommen dann solche Sachen wie das Tiroler Modell oder Fahrverbote für Biker an Strecken und was einmal auf den Weg gebracht wurde, wird nicht wieder zurück genommen...

Ist mir unbegreiflich, dass es manche einfach nicht kapieren wollen...

Ich mag es auch gerne Laut aber wenn es dazu führt, dass wir immer mehr gegängelt werden, dann verzichte ich da lieber drauf. Selbst auf Rennstrecken wird die Lautstärke immer mehr zu einem Problem, sogar im Ausland.