Beiträge von Bunsi

Zitat von Sonntagsfahrer

@Xanto , Dein Meinung ist wie immer sehr qualifiziert, danke für den Brüller.

Bunsi , neben dem 0,8mm größeren Kolben hast Du ja auch einen 20mm längeren Hebel, der auf den Bremskolben wirkt, das ist schon ein Unterschied was den Kraftaufwand für die gleichen Bremsdruck betrifft. Das funktioniert auch mit dem MT-10 ABS, sonst hätte ich meine Pumpe nicht eingetragen bekommen, denn da hat der TÜV Fahrversuche gemacht.

Bei ADAC Fahrsicherheitstraining haben wir sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn Gefahrenbremsungen in den Regelbereich gemacht, dabei war die Maßgabe den Bremshebel gleichmäßig und bestimmt zügig bis zum Anschlag durch zu ziehen, egal bei welcher Geschwindigkeit. Ich habe dann auch mal kurz gelöst und wieder gezogen, dabei ist das Heck auch hoch gekommen, aber nicht soweit wie Du es beschreibst.

Wenn Du bei ca. 25Km/h den Bremshebel Hebel abrupt bis zum Anschlag durchziehst, sollte das ABS Modul auch regeln, das ist die Prozedur um das ABS Modul nach einem Flüssigkeitswechsel durchspülen ohne an den Yamaha Diagnose Stecker zu müssen.

Wenn bei Dir das Heck stuntmäßig hoch kommt, scheint das ABS Modul nicht mehr zu arbeiten. Probier mal eine Vollbremsung mit hinten, das sollte keinen schwarzen Strich verursachen.

Ich hätte, wenn das ABS Modul arbeitet, aber noch einen anderen Verdacht, schau mal bitte was auf Deiner Bremspumpe von unten eingegossen ist, da sollte 5/8 stehen, nicht das da eine 17 oder 19 steht, dann wäre der Kolben viel zu groß. Wenn das ein Gebraucht Teil ist und 5/8 drauf steht, könnte auch der Vorbesitzer den Zylinder aufgehont haben um eine 17 oder 19mm Kolben zu fahren.

Da kannst Du Dich nur Stück für Stück durch testen.

Ich kann Dir sagen das meine Bremse eine ein bzw. 2 Finger bremse ist, aber nicht hart oder holzig, sondern gut ausgeglichen.

Anbei ein Bildchen von meine Excel Rechner zur Bremspumpen Berechnung, hatte ich mir nach den Angaben aus den R4Fun Forum gebastelt, die Kolbenfläche ist auch proportional zum Hebel, deshalb kann man auch die Brembo RCS19 fahren weil der Drehpunkt des Hebel näher an der Pumpe ist. Den Hebel habe ich außen vor gelassen, das File/ Bild passt aber für die Nissin Pumpe.

Deine Bremsleitungen sollten auch richtig angeschlossen sein, vom Adapter Rechts geht auch auf das Modul rechts.

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Erstmal vielen Dank für deine ausführliche Auskunft Stefan!

Es ist eine fast neue 5/8 Pumpe. Daher kam ich auch auf die 0,8mm.

Aber hast recht, den Hebelweg habe ich nicht bedacht, Schande auf mein Haupt

Also Leitungen sind richtig angeschlossen.

Habe letzte Woche ja auch Bremstest gemacht mit den Stahlflex und originaler Pumpe. Da hat das ABS auch geregelt.

Da die Tage die fehlenden Teile für den Umbau eintrafen, habe ich gestern die R1 Pumpe montiert. Flüssigkeit hab ich nur minimal abgelassen um unter das Niveau des Pumpenfittings zu kommen. Nach Umbau selbstverständlich nochmal entlüftet.

Was du schreibst, stimmt mich aber optimistisch. Vllt hab ich einfach eine ungünstige Bremsprogression aufgebaut die dazu führten, wie auch immer.

Man ist ja immer vorsichtig, gerade mit einer neuen Bremse, wo man nicht weiss wie was reagiert. Werde es morgen nochmal testen.

Zitat von FlipsGTS

Ich denke eine 1000er muss auf jeden Fall kommen. Dafür ist das Segment zu wichtig. Ob der CP4 generell auf eu5-Norm funktionieren kann, hab bisher noch nie schlüssig bestätigt oder verneint bekommen. Vielleicht ist ja was in der Pipeline. Aber ich würde mich auch mit einem Facelift mit besserer Ausstattung zufrieden geben, solange sie den Designer der mt-09 tatsächlich inzwische gekreuzigt haben

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Klar kann der Euro5, siehe aktuelle R1.

Ich habe nun als letzten Schritt, gestern die R1 Pumpe montiert und eben eine kleine Probefahrt gemacht. Soweit alles gut. Feeling ist gut und entspricht annähernd das, was ich erhoffte....

Nun kommt das ABER...

Als ich das ABS Testen wollte, habe erstmal einen 1A Stoppie ala Toprak hingelegt...WTF?!

TC blinkte logischerweise weil das HR in der Luft war...Bremsung mit ca 30-35kmh..

Nochmal wiederholt und das gleiche, hinzu kommt, dass ich kaum merken konnte wie das ABS regelt. Das war mit der Serienpumpe anders und das HR kam wenn, nur minimal hoch. Hatte ich letzte Woche erst getestet.

Kann das jmd der den Umbau gemacht hat bestätigen? Beläge sind noch Serie.

Der Kolben der R1 ist ja ,,nur" 0,8mm Grösser als der, der Originalpumpe aber wenn das ganze so giftig wird, dass es bei einer Vollbremsung in Überschlag endet, habe ich auch nichts gewonnen...

was mir schon häufiger aufgefallen ist, wenn ich beschleunige und hoch schalte via Quickshifte, quasi von der Grundstellung auf der Fussraste, dann ist es oft ruppig.

Bereite ich mich allerdings auf das schalten vor, setze den Fuss am Hebel schon an und ,,lupfe" den Schalhebel sozusagen nur, geht der Gangwechsel Butterweich von statten.

Zitat von king-of-rims

Wenn ich das immer lese. Was soll das immer? Wenn Du hier nicht sinnvolles beizutragen hast, dann lass es doch einfach?

Es ist unsere Sache, was wir machen.

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Sry aber das ist, was dieses Thema angeht, egoistisches und selbstgefälliges Denken...

Ja, prinzipiell ist es deine Sache... aber... was viele einfach nicht kapieren wollen, dass durch solche Sachen ALLLE Biker ins Visier geraten und es hat immer Auswirkungen bzw Konsequenzen für ALLE Biker... da kommen dann solche Sachen wie das Tiroler Modell oder Fahrverbote für Biker an Strecken und was einmal auf den Weg gebracht wurde, wird nicht wieder zurück genommen...

Ist mir unbegreiflich, dass es manche einfach nicht kapieren wollen...

Ich mag es auch gerne Laut aber wenn es dazu führt, dass wir immer mehr gegängelt werden, dann verzichte ich da lieber drauf. Selbst auf Rennstrecken wird die Lautstärke immer mehr zu einem Problem, sogar im Ausland.

Zitat von king-of-rims

Das schon, allerdings habe ich die leise Hoffnung das wenn Sie mich anhalten, dummy raus .. dudududu.. oder kleine Strafe und weiterfahren. Wenn Du die Baudenzüge ausgehängt hast wird das schwer die vor ort reinzufummeln.

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Das wird vermutlich wunschdenken bleiben...

Die Praxis sieht doch so aus, wie beim DB Killer... nicht drin, Weiterfahrt wird untersagt. Also wird der DB Killer gezückt und somit ist es Vorsatz und somit wird es deutlich teurer, glaube 180€ zur Zeit, wenn ich mich nicht irre. Das gleiche wird bei dir auch passieren... einzige Chance die da vllt wäre, wenn du auf einen absolut Ahnungslosen Polzisten triffst. Je nach Wohnecke in Deutschland mehr oder weniger unwahrscheinlich.

Bei uns im Norden, haben die meisten Polizisten keine Ahnung von Bikes, weil die hier auch nicht so das Problem sind, wie anders wo. So lange dich hier im Norden nicht ein Polizist anhält der selber Biker ist oder welche von der Verkehrsabteilung, gucken die dein Motorrad an, ob du Papiere hast für offensichtliche Änderungen und das wars... gute weiterfahrt...

In anderen Gegenden würde ich nicht darauf hoffen..

Hätte ich am liebsten auch gemacht aber es gab leider einige Lieferschwierigkeiten von Ducati aus an Teile die ich dafür noch brauche. Da ich nicht wusste wann die denn mal kommen und ich aber auch fahren wollte, habe ich es erstmal ohne gemacht.

Ist ja auch kein Akt die Pumpe zu tauschen, man muss ja nicht alles wieder ablassen.

Mit den Brembos ist gut zu wissen, sind auch gerade bei der Tante reduziert.

vorhin mal kleine Probefahrt gemacht.

Ziemlich guter Druckpunkt jetzt, was ich aber ehrlich gesagt nicht erwartet hatte, denn an meinen beiden Blades SC57, hatte ich damals den direkten Vergleich zwischen Stahlflex und originalen Leitungen. Dort fand ich den Unterschied marginal aber jetzt bei der MT10 sind das gefühlt welten... kann das sein?

Hab da eher den Verdacht, dass der Händler die Bremse damals beim Kauf einfach nicht vernünftig entlüftet hat...

Das einzige was noch geblieben ist, dass Gefühl, die Bremse würde nicht richtig zupacken bzw verzögert einfach schlecht.

Die R1 Pumpe habe ich schon liegen, warte nur noch auf Kleinteile, dann wird die verbaut und dann bin ich gespannt.

Als letzter Schritt kommen noch Beläge...

Habt ihr da irgendwelche Empfehlungen die auf der MT gut funktionieren?

oder Yamaha macht es wie BMW, die Maske durch das hässliche Ding der aktuellen MT07 bzw MT09 ersetzen, voilà... die neue MT 10...

Habe heute Stahlflex von HEL verbaut.

Qualitativ 1A. Gibt nichts zu meckern.

Einzig, 1 Sache die etwas für Unverständnis bei mir gesorgt hat.

Habe leider vergessen ein Bild zu machen davon.

Es gab leider keine Anleitung dazu aber auch nicht unbedingt von Nöten. Das meiste ergibt sich von selbst bzw erkennt man im Vergleich zu den originalen.

Aber genau da liegt der Hund begraben, wie man so schön sagt.

Denn beim ABS Block, sollte man genau NICHT, die Leitungen dort anschließen wie die originalen von der Krümmung der Fittinge her angeschlossen sind.

Denn der eine Fitting, der wie Original ca 90 Grad Bogen hat, ist zu kurz von der Fittinglänge her und der Anschluss würde auf dem ABS Block aufliegen, noch bevor die Schrauben fest sind. Er müsste seitlich vom Anschluss weggehen, was aber mit dem Tank kollidieren würde.

Wenn eine Anleitung dabei wäre, wäre vieles einfacher... aber die Lösung ergab sich durch Zufall, beim Anschluss der Übergänge auf Stahl. Dort sind die Leitungen mit ihrem Schraubblock an einem Halter. Bei den Leitungen von HEL ist dieser für jede Leitung ebenfalls vorhanden. Der eine hat nur eine Durchgangsbohrung für die Halteschraube und die andere Leitung hat einen Block mit Gewinde drin. Dieser dient als ,,Mutter". Dadurch ergibt sich die Lage und der Anschluss der Leitung von selbst.

Sprich der Anschluss am ABS ist genau anders rum, als die Originalen Bögem der Fittinge.

Hoffe es war irgendwie verständlich, wenn jmd mal vor der selben Situation steht.

Achja, vorne der Anschluss beim Kühler ist der Horror... nie wieder so ein Gefummel...