könnte mir jmd mit Bildern aushelfen, vom Anschluss und Verlauf der Bremsleitung vorne und auch die Befestigungen der Kabel?
Bin gerade dabei, die Originalpumpe wieder zu montieren, weiss leider nur nicht mehr, wie die Bremsleitung vorne an der Gabel und Pumpe verläuft bzw ausgerichtet war, inkl der Kabel. 
Danke!
Alles anzeigenHallo Bunsi,
danke für deine Antwort.
das Problem dabei ist, dass ich von der Innenseite keine Markierung sehe auf den Steuerrädern.
Das macht die Sache schwieriger.
Gruß
Achim
Die findest du auf der Aussenseite und die sollten in der Regel mit der Kante des Zylinderkopfesfluchten, natürlich in Verbindung der richtigen Stellung der Kurbelwelle. Ohne WHB würde ich das eh nie machen.
Nockenwellen müssen raus, das ist normal und geht nicht anders, bis auf ein paar wenige Ausnahmen, deren Ventiltrieb ganz anders aufgebaut ist.
Gibt auch keine möglichkeit oder Spezialwerkzeuge dafür... wie auch?
Die Shims befinden sich unter den Tassenstössel und diese wieder rum unter den Nocken.
Die Steuerkette ist endlos aber auch kein Problem. Steuerkettenspanner entspannen und dann kann man die Nockenwellen zur Seite rausnehmen.
Ist nicht böse gemeint aber das klingt für mich als wüsstest du nicht so ganz, wie man das macht?!
Dann lieber in der Werkstatt machen lassen, bevor da was falsch läuft, denn sonst ruinierst du dir den Motor.
das ist doch normal und sicher schon jedem passiert oder ähnliches, der selber schraubt. 
Gerade so Routinesachen, sind da immer gefährlich... man ist nicht ganz bei der Sache, weil hat man ja schon oft gemacht und dann passiert es... 
das ist normal und bei jedem Motor so...
Bei dem einen früher, beim anderen später.
Genauso geht das in die andere Richtung, wenn es zu kühl ist, hat der Motor auch keine volle Leistung. Muss schon in seinem Wohlfühlfenster sein dafür.
Alles anzeigenSchon klar. Aber egal wie man fährt, beim CP2 liegt immer deutlich weniger Drehmoment an. Und dennoch ist der Verschleiß identisch. Auch bei der MT-09 lag die Reichweite des CRA3 auf ähnlichen Niveau wie bei der MT-10. Ich wollte damit nur sagen, weniger NM bedeutet nicht gleich mehr Laufleistung.
Stimme ich dir voll und ganz zu.
entscheidend ist wie viel und wie schnell das Drehmoment anliegt. Bei 1 halt früher als bei 2, da die Kennlinie weniger steil verläuft in 2.
Leistung und Drehmoment wird hier gerne vermischt.
Deine XSR kannst du nicht einfach den Reifenverschleiss mit der MT10 vergleichen, da spielen so viele Faktoren mit rein. Drehmomentverlauf bei der XSR, Fahrwerkseinstellung usw.
Einen richtigen Verschleissvergleich könnte man bei der MT10 auch nur machen, bei gleichem Fahrer, gleichem Setting, Witterung und Routenprofil.
Alles anzeigenPower 1 macht es mir sehr schwer (dosiert) durch die Kurve zu feuern.
Bei der neuen Mt-10 fand ich Power 1 zu linear, also gefühlt weniger Kick als bei der alten, obwohl sie bestimmt genauso schnell wie alte auf 140kmh beschleunigt.
Sehe ich auch so, zum Teil auch echt nicht ungefährlich wie ich finde...
Im Weserbergland Urlaub bin ich einige Zeit im Powermode 1 durch die Kurven gefahren. Hat auch sau viel Spass gemacht aber einmal wurde es eng, da wollte ich mit Gas etwas korrigieren und hatte nur minimal den Gashahn zu weit geöffnet und sofort hat mich das Bike durch die aggressive Gasannahme nach aussen gedrückt...
Alles anzeigenIch fahre Power und TCS immer auf 2.
Fahre ich auch. Auf Power 1 kann ich zugucken wie mein Reifen sich auflöst.
Alles anzeigenDa schenken sich beide nichts beim Reifenverschleiß. Die MT frisst auch fröhlich Reifen mit 20ps weniger
Versuche mal Powermode 2, dann frisst die auch nicht so
Fahre den persönlich fast nur, in den Kurven finde ich 1 zu giftig.
