Beiträge von Bunsi

Zitat von Sonntagsfahrer

Das ist jedenfalls ein guter Schritt nach vorne, aber geiler sieht es schon mit der Radialpumpe mit Ausgleichbehälter aus. Würde mich immer wieder für die R1 Pumpe entscheiden, neben der Optik auch wegen der Einfingerbremse, die man mit der R1 Pumpe erhält👍

Ich finde die knackig aber trotzdem gut dosierbar mit deutlichem Druckpunkt.

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Optik war ich hin und her gerissen

Einerseits sah es gut aus aber andererseits wieder zu unaufgeräumt, bzw fehl am Platz.

Soll ja aber erster Linie technisch was bringen und das tat es.

Fand die R1 Pumpe auch mega, so wie du es beschreibst, nur für LS und Korrekturbremsungen in Kurven, macht es die Originalpumpe geschmeidig genug.

Optimal, wäre eine Pumpe zwischen Original und R1 gewesen für die MT 10

Habe jetzt mal eine Runde mit der Originalpumpe und den Brembo Belägen gedreht...

Was soll ich sagen... reicht dicke und vollkommen in Ordnung für die LS.

Sauber entlüftet und mit Stahflex sowie den Brembos ein gutes Gefühl.

Kein super Gefühl aber das passt für die LS.

Ganz klar, die R1 Pumpe hat ein super knackiges Gefühl und lässt sich mega gut dosieren im Vergleich zur originalen aber teils auch etwas giftig. Muss man mögen.

Für die Renne wäre die R1 Pumpe top aber nach oben ginge dafür natürlich noch mehr.

Mit der Originalpumpe und den Brembos verzögert das Bike super und härter. Nur das Gefühl ist anders... man verzögert mehr als die Pumpe an Feedback gibt, eben nicht so direkt wie die R1 Pumpe. Dort war es so, wenn das Feedback hart/knackig war, was sehr schnell da ist, war auch die Bremsleistung dementsprechend hart.

In Schreckmomenten könnte die R1 Pumpe mit Vorsicht zu genießen sein. Da lässt die Originalpumpe mehr Spielraum.

Darum habe ich für mich entschieden, ich werde bei der originalen Pumpe bleiben, da ich mit der MT10 keine Rennstrecke fahre.

Wer also eine sehr gut erhaltene bzw fast neue R1 Pumpe, mit neuem Brembobehälter und Stahlbusventil kaufen möchte, PN.

Als Fazit bleibt für mich, wechselt auf die Brembobeläge und die meisten werden glücklich sein.

Zitat von Sonntagsfahrer

Google angeworfen: https://www.tecbike.de/frontma…maha-mt-10-2015-2022.html

Denke schöner geht es fast nicht. Bilder von Zubehör Scheiben zeigen unfreiwillig auch das, was Du suchst.

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Das habe ich auch gefunden

Aber zum einen kein Stahlflex und was mich mehr interessiert, am Gabelbein hinter der Maske, wie es dort auszusehen hat und die Kabel zur Bedieneinheit.

Lässt sich damit nicht erkennen.

Trotzdem Danke!

WHB habe ich aber hat mir nicht so wirklich geholfen...

Bilder habe ich auch schon geschaut aber keine die mir wirklich weiter helfen...

Bräuchte Bilder, wo die Kabel der Bedieneinheit z.B. und deren Befestigung zu sehen ist mir Clips aber auch Kabelbinder.

Bremsleitung wäre auch schick, insbesondere entlang der Gabel.

Hatte bis gestern die R1 Pumpe montiert und da ist die Verlegung und Befestigungen anders.

Habe nun erstmal alles montiert, nur weiss ich nicht, ob das so richtig ist.

Insbesondere würde mich interessieren, wie die Ausrichtung der Bremsleitung an der Pumpe bei Leuten mit Stahflex ist.

Die Originalleitung hat ja einen sehr langen und gebogenen Fitting als Anschluss, welchen die Stahflex nicht haben.

könnte mir jmd mit Bildern aushelfen, vom Anschluss und Verlauf der Bremsleitung vorne und auch die Befestigungen der Kabel?

Bin gerade dabei, die Originalpumpe wieder zu montieren, weiss leider nur nicht mehr, wie die Bremsleitung vorne an der Gabel und Pumpe verläuft bzw ausgerichtet war, inkl der Kabel.

Danke!

Zitat von Ocho

Hallo Bunsi,

danke für deine Antwort.

das Problem dabei ist, dass ich von der Innenseite keine Markierung sehe auf den Steuerrädern.

Das macht die Sache schwieriger.

Gruß

Achim

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Die findest du auf der Aussenseite und die sollten in der Regel mit der Kante des Zylinderkopfesfluchten, natürlich in Verbindung der richtigen Stellung der Kurbelwelle. Ohne WHB würde ich das eh nie machen.

Nockenwellen müssen raus, das ist normal und geht nicht anders, bis auf ein paar wenige Ausnahmen, deren Ventiltrieb ganz anders aufgebaut ist.

Gibt auch keine möglichkeit oder Spezialwerkzeuge dafür... wie auch?

Die Shims befinden sich unter den Tassenstössel und diese wieder rum unter den Nocken.

Die Steuerkette ist endlos aber auch kein Problem. Steuerkettenspanner entspannen und dann kann man die Nockenwellen zur Seite rausnehmen.

Ist nicht böse gemeint aber das klingt für mich als wüsstest du nicht so ganz, wie man das macht?!

Dann lieber in der Werkstatt machen lassen, bevor da was falsch läuft, denn sonst ruinierst du dir den Motor.

das ist doch normal und sicher schon jedem passiert oder ähnliches, der selber schraubt.

Gerade so Routinesachen, sind da immer gefährlich... man ist nicht ganz bei der Sache, weil hat man ja schon oft gemacht und dann passiert es...

das ist normal und bei jedem Motor so...

Bei dem einen früher, beim anderen später.

Genauso geht das in die andere Richtung, wenn es zu kühl ist, hat der Motor auch keine volle Leistung. Muss schon in seinem Wohlfühlfenster sein dafür.

Zitat von forenhase

Schon klar. Aber egal wie man fährt, beim CP2 liegt immer deutlich weniger Drehmoment an. Und dennoch ist der Verschleiß identisch. Auch bei der MT-09 lag die Reichweite des CRA3 auf ähnlichen Niveau wie bei der MT-10. Ich wollte damit nur sagen, weniger NM bedeutet nicht gleich mehr Laufleistung.

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Stimme ich dir voll und ganz zu.