Beiträge von Bigfoot

Du meinst die Recovery-Gaps aber das ist nur auf dem Papier wahr. Yamaha kämpft seit Jahren im Motorsport (egal ob GP oder WSBK) mit Grip am Hinterrad - somit entlarvt sich das Marketinggeschwätz von Yamaha von wegen, mehr Grip wenn der Reifen durch die Recovery-Gaps Zeit bekommt sich am Asphalt festzukrallen.

Und Abkühlphasen sind schlecht, sie schaden der Laufleistung erheblich weil du dadurch Schlupf bekommst. Deshalb verschleißen Reifen bei kühleren Witterungen (auf der Piste) eher.

Zitat von Sonntagsfahrer

Ach da musst du einfach die konstruktiven Vorteile des Big Bäng Motor erläutern und wie sich die ungleichmäßige Leistungsabgabe und die damit verbundenen Abkühlphasen auf den Reifenverschleiß auswirken, dadurch halten Reifen länger, sieht man ja in der Moto GP. Von der Reduzierung der Highsider mal ganz abgesehen.

Einfach mal ordentlich Klugscheißern, dann verstummt der ahnungslose Pöbel ganz von selbst.

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Die Rahmenlöcher kann man doch sicher mit der Verkleidung der alten MT-10 abdecken oder? Ist ja der gleiche Rahmen.

Nur für den Scheinwerfer müsste man dann noch eine dezente Verkleidung suchen - grauenhaft wie "nackt" die Scheinwerfereinheit mit den Schrauben da rausguckt.

Hab in meinem Fahrbericht auch erwähnt dass die neue sich weniger stark anfühlt als die alte. Das Diagramm wundert mich deshalb nicht unbedingt. Auch wenn sie 6 ps mehr (übers Drehzahlband) hat fehlt der Punch.

Ich frag mich aber, da die neue ja länger

übersetzt ist, wie es wäre sie etwas kürzer zu übersetzen. Vielleicht holt man damit wieder den Punch etwas hervor ohne die Garantie zu löschen (was beim Flash der Fall ist).

Auszug aus dem Datenblatt:

Viskosität bei 40°

Yamalube 10W-40: 93.8 mm²

Dichte: 0,856 g/cm³ (15°C)

Motul: 10W-50: 107.5 mm²/s

Dichte 0.871 (20°C)

Allein die Viskosität bei 40° zeigt schon eine grobe Richtung. Immerhin sind das Unterschiede von ~10% (aus dem Kopf heraus).

Die Dichte vom Yamalube bei "kalten" Temperaturen ist aber vermutlich das, was den Ölverbrauch eben ausgemacht hat. Je niedriger die Temperatur, umso dichter wird Kohlenstoffgitter (in diesem Fall Öl). Demnach dürfte das Motul trotz 10W Viskosität eine bessere/höhere Dichte aufweisen als das Yamalube. Denn selbst bei 5° weniger Temperatur ist das Yamalube in der Dichte unter dem Motul, dessen Angabe im Datenblatt mit 20° besteht.

Die Viskositätsklassen geben nur einen ungefähren Bereich vor, in dem sie funktionieren. Laut Datenblatt und meiner Argumentation sehe ich, als Otto-Normal Mensch meine Vorteile weiterhin im Motul Öl.

Leider Interessiert mich das Thema zu wenig, als das ich noch die anderen Öle und deren technischen Datenblätter zerpflücken würde. Hauptsache kein Ölverbrauch mehr - und wenn, dann reichts noch bis zur nächsten Inspektion.

54 😁 ja mann das gefällt mir

Zitat von SP851RR

Ich vermute da hast du nur die Verpackung gewechselt, nicht den Hersteller, Yamaha stellt selbst kein Öl her.

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Ich habe nie behauptet Yamaha würde Öl herstellen.

Zitat

"Das Yamalube ist deutlich teurer und wird vom Hersteller selbst natürlich empfohlen."

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Damals zu Zeiten von Rossi und Lorenzo hat Yamaha von Motul auf Yamalube gewechselt. Das war keine gute Werbung für Motul wenn ein Hersteller in der GP auf ein anderes Öl gewechselt ist. Daher schließe ich das mit der Verpackung aus.

Ich vermute wohl eher Fuchs (unter anderem bei Louis als Eigenmarke erhältlich) oder De Oliebron (Niederlande) als Hersteller für Yamalube (machen auch Öl für Motorräder).

Interessiert mich eigentlich nicht wirklich von wem das Öl kommt. Man macht mit allen zugelassenen Ölen nichts falsch. Aber fürs gute Gefühl nehme ich aus Prinzip das beste Öl. Dass ich jetzt keinen erkennbaren Ölverbrauch mehr habe, damit habe ich eigentlich nicht gerechnet und ist somit ein netter Nebeneffekt.

Ich habe davor immer das Yamalube 10W-40 bekommen. Der CP4 Motor, so habe ich mir das erklären lassen, hat Untermaßkolben, die erst im warmen Zustand perfekt zum Zylinder passen. somit im kalten Zustand etwas Öl verbrauchen kann. Bringt den Vorteil dass die Kolben mit sehr wenig Widerstand arbeiten (Leistungsausbeute besser). Aber zusätzlich hatte ich in diesem Sommer sehr oft Kühlwassertemperaturen von 105° wie bei meiner R1 auch. Also war der Wechsel von Yamalube auf Motul gar nicht so verkehrt. Zumal ich Motul schon seit Jahren in meinen anderen Bikes, auch für die Rennstrecke benutzt habe.

Und nein, an der Schaltbarkeit eines Getriebes ändert das Öl rein gar nichts (bevor die Diskussion wieder aufflammt). Finde es nur komisch wieso ich Ölverbrauch mit Yamalube hab und mit Motul nicht. Das Yamalube ist deutlich teurer und wird vom Hersteller selbst natürlich empfohlen.

Ich hab das 10W-50 bei meiner R1 benutzt weil der Crossplane Motor sehr warm wird und da wars für mich wichtig, dass das Öl auch bei höheren Temperaturen eine gute Schmierfähigkeit abliefert. Das 50er ist für höhere Temperaturen besser.

Hey Leute, kleines Update für die Interessierten. Seit dem Wechsel auf Motul 300V 10W-50 vor einige Tausend KM absolut kein Ölverbrauch mehr (davor Yamalube 10W-40).

Kommt drauf an welche Dimension (Unterschied gewaltig ob 200/50 55 oder 60) genau genommen werden möchte. Ja Handling wird etwas träger, auf der Piste hast mehr Auflagefläche für mehr Schräglage. Man sollte da schon mit der Geometrie arbeiten (kürzere Schwinge oder Gabel etwas durchstecken) wenn man auf das Fahrverhalten zielt.

Aber für die Straße ist es a) nur eine optische Sache und b) wird es mit einem größeren Reifen nicht wirklich angenehmer das ohnehin etwas träge Einlenkverhalten der MT zu händeln.