Beiträge von Bigfoot

Ich hab das 300V 10W-50 seit 2000km im harten Einsatz und hoffe dass meiner hebt.

Hattest du evtl Decat-Anlage oder original? Aus dem US-Forum weiß ich, die meisten fahren Decat ohne Anpassungen, da gehen die meisten Kisten flöten. Die zweite Variante ist, die Leute lassen sich die Drehzahlsperre rausnehmen und wundern sich wieso die Kiste irgendwann einen Loch ins Gehäuse knallt. Das Öl ist nach 10KM nicht komplett warm, eher würde ich 15km sagen. Richtig Betriebstemperatur hat das Öl erst nach ca 20-25km. Damit meine ich gute 80grad.

Kannte die Strecke gar nicht. Das Layout sieht sehr geil aber sehr anstrengend/fordernd aus.

Da krieg ich gleich wieder Bock nach einem Jahr Pause wieder auf die Piste zu fahren

In 2 Jahren 18.000km unter härtesten Bedingungen gemacht. Nur Quickshifter und Getriebe gelegentlich hakelig. Bei sehr warmen Temperaturen spürbar etwas weniger Leistung gehabt. Nach dem letzten Service alles im grünen Bereich (anscheinend nix gemacht).

Wenn Yamaha es schafft in 3 Jahren ein echtes Facelift der MT-10 zu bringen, welches dann auch in der Standart-Variante bei der Preisklasse von 16K € Stahlflex mitbringt, dann würde ich keinen Grund finden sie nicht zu kaufen. Es sei denn die aktuelle Optik bleibt erhalten - damit werde ich nicht warm.

Glückwunsch allzeit gute Fahrt!

Geil!

Jeder soll das aufziehen was zum eigenen Wohlfühlprofil passt und womit man sich wohlfühlt.

Das Problem bei genau diesen Reifen ist, sie erfordern eine harte Gangart um richtig rund zu funktionieren. Das rumtuckern durch langsame Kurven begünstigt das „kippen“.

Gerade wegen der zunehmenden kippeligkeit bin ich vom CRA weg zum Angel GT2. Dieser ist anfangs etwas träge, mit zunehmender Laufleistung immer handlicher und bis zum Schluss nicht kippelig.

Für den Kumpel auf der R1 kann ich die Power 5 empfehlen. Hatte 2 Sätze davon auf der R1 und fand die Pelle perfekt im Handling für den Supersportler.

Ja ist bei mir nämlich auch so. Wenn ein Satz Angel GT2 4500km hebt dann sind 800-900km davon Autobahn. Die Seiten sind dann bei 1mm.

Ich fahre den CRA3 nach 2 Sätzen nicht mehr, weil einfach ein Temperaturproblem ab 20-24grad herrscht und die TCS viel arbeitet. Im Winter grippt der CRA gnadenlos gut, aber bei 5-10grad fahr ich nicht sehr schnell und nicht mehr so oft wie früher.

Du meinst die Recovery-Gaps aber das ist nur auf dem Papier wahr. Yamaha kämpft seit Jahren im Motorsport (egal ob GP oder WSBK) mit Grip am Hinterrad - somit entlarvt sich das Marketinggeschwätz von Yamaha von wegen, mehr Grip wenn der Reifen durch die Recovery-Gaps Zeit bekommt sich am Asphalt festzukrallen.

Und Abkühlphasen sind schlecht, sie schaden der Laufleistung erheblich weil du dadurch Schlupf bekommst. Deshalb verschleißen Reifen bei kühleren Witterungen (auf der Piste) eher.

Zitat von Sonntagsfahrer

Ach da musst du einfach die konstruktiven Vorteile des Big Bäng Motor erläutern und wie sich die ungleichmäßige Leistungsabgabe und die damit verbundenen Abkühlphasen auf den Reifenverschleiß auswirken, dadurch halten Reifen länger, sieht man ja in der Moto GP. Von der Reduzierung der Highsider mal ganz abgesehen.

Einfach mal ordentlich Klugscheißern, dann verstummt der ahnungslose Pöbel ganz von selbst.

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