Bernd ich wünschte dein Fantasiegeschreibsel wäre richtig. Ist es aber nicht. Die Preise sinken durch die paar Motorschäden im Netz nicht.
Sonst würde BMW gar keine Motorräder mehr verkaufen (Hust Doppel R hust).
Und im Frühling wollen alle aufsteigen, nicht verkaufen. Daher hat man da weniger Auswahl. Vertrau mir, ich kaufe seit Jahren meine Bikes im Winter.
Im Frühjahr werden sie teurer weil Nachfrage größer wird. Im Winter immer am günstigsten.
Es interessiert den Markt nicht was die Dinger neu gekostet haben. Meine alte R1 RN225 soll auch neu für 12,5k über die Theke gegangen sein. 10 Jahre später gabs fast den Neupreis beim Verkauf.
Deshalb um nicht weiter auszuschweifen: den aktuellen Markt vergleichen, das für sich beste Angebot suchen, anschauen, verhandeln, mitnehmen und Spaß haben.
Hi,
der Preis ist mit dem Zentralständer relativ human. An sich gibts nichts worauf man achten müsste, außer den üblichen Sachen die man bei einer Besichtigung anschaut (Hinweise auf Sturz/Umfaller). Reifen, Kette und Pflegezustand sind so Faktoren die man im Preis noch etwas drücken könnte. Und nimm eine Taschenlampe mit damit du unter/hinter dem Kühler/Krümmer leuchten kannst, da gibts einen Dichtring der bei manchen etwas sifft und Kühlwasser austritt. Nicht viel aber ärgerlich, kein ultra großer Akt zum tauschen.
Ansonsten zuschlagen, TÜV machen und genießen. Der Motor ist nicht annähernd das, was du bisher vom Triple gewohnt bist. Es ist die Vollkommenheit, eine Symbiose aus Vortrieb und Adrenalin.
Spaß beiseite, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht fließen, dann ist es das richtige Motorrad.
Bigfoot
In meiner Klique fahren 6 Leute ne SDR 2.0 und 3.0 keiner hatte bisher Probleme die letzten 4 Jahre.
Alles anzeigenKeyless ist doch der größte scheiss schlechthin.
Warum? Aus welchem Grund? Beim Auto nutze ich es seit Jahren. Als ich die 1290 fürn ganzen Tag hatte war es auch praktisch wenn der Schlüssel in der Hosentasche bleibt.
Alles anzeigen...lese ich da eine leichte Nuance von Vorurteilen raus?
Nein, das wäre doch unsolidarisch. 
Ich hatte einige Monate neben der 23er R1 noch meine MT-10 (bevor ich sie verkauft habe). Daher kann ich aus erster Hand berichten und direkt vergleichen. In kurvigen Etappen war ich mit der MT etwas schneller unterwegs gewesen, da die R1 bei gleichem Tempo nicht so leichtfüßig zu kontrollieren ist wie die Naked. Dennoch, die R1 kommt im Kurvenausgang wesentlich schneller raus. Warum? Weil die Antiwheelie Control volle Arbeit leistet. Bei der alten MT-10 musste ich mit dem Quickshifter frühzeitig den nächsten Gang reinknallen damit die Front wieder runterkommt (Gas zu kostet Zeit und Stabilität). Die 160ps der MT-10 sind in meinen Augen das Optimum zwischen Leistung und Traktion (auf der Straße)
Und nein, 200ps sind nichts für Angeber oder Eisdielenfahrer, die fahren nur noch Harley. Die anderen Leute aus dem VW-Konzern fahren auch nur Ducati, weil sie satte Rabatte bekommen (da DUC zu Audi gehört). Nach 6 Monaten werden die Kisten mit Gewinn weiterverkauft. Deshalb bringen solche Aussagen wie "chickenstrips sind handbreit" absolut nichts. Ein Freund hat genau von so einem eine Streetfighter V4 abgekauft. Der Kerl hat in 6 Monaten 2000km zusammen gekriegt und fährt sonst nie Motorrad.
MT-09 SP - Motorräder - Yamaha Motor
Keyless-Go und Brembo Sättel sind schön, aber WARUM baut Yamaha noch 2024 Gummileitungen an ein Sportbike, erst recht wenn Brembo-Stylema-Sättel drauf sind?
Ich frag mich was da bei Yamaha los ist. Immer diese "gut gedacht, schlecht gemacht" Mentalität.
Alles anzeigenIch habe in Frankreich auf Pässen mit einer XSR700 SuperDukes usw stehen gelassen. So viel zum Thema man braucht PS. Ich will die Leistung damit ich weniger schalten muss. Es soll auch von unten raus gut Druck geben. Was ich von der neuen BWM M1000 gehört habe macht da wenig Sinn. Die über 200PS stehen erst in oberen Drehzahlen an. Wer braucht denn so einen Mist bei einem Nakedbike. Sorry.
Die Bikes können nichts für unfähige Fahrer.
Der Vergleich hinkt sehr. Niemals wirst du mit einer fahrwerkstechnisch sehr schlechten XSR700 solche Bikes „stehen lassen“.
Wieso fährst du dann auch 166ps wenn so viel Leistung „Mist“ ist? Kamst doch auch mit 73ps auf der XSR doch klar und hast Superdukes stehen lassen?
Edit: deine Wortwahl lässt schon eine weitere unpassende Antwort vermuten.
Ich fahre 200ps und ja es ist etwas aus dem Ruder gelaufen die PS-Maschinerie. Kriege niemals die gesamte Traktion auf die Straße dass ich die PS Zahl ausfahren kann, geschweige denn aus den Kurven. Aber: die Elektronik regelt mittlerweile so feinfühlig und schnell, dass das Bike (nicht der Fahrer) das Beste aus der Leistung auf den Asphalt bringt. Das ist für mich ein entscheidender Punkt weshalb zB die R1 ihre Daseinsberechtigung hat.
Trotzdem bin ich der Meinung dass 160ps auf der Straße völlig ausreichen und selbst da der Grip nicht zu 100% im Vortrieb landet. Ich bin mal mit ausgeschalteter TCS mit der MT10 im Südschwarzwald eine Etappe gefahren. Verschleissbild des grauens und nervös pumpendes Heck beim Herausbeschleunigen war das Ergebnis. Gleiche Etappe mit TCS 2 war völlig smooth, nicht merklich langsamer. So gesehen schont die Elektronik bei den Powerbikes auch den Reifen.
