Vielleicht schon aber ich suche gerade ein weiteres Bike für mich, vorzugsweise natürlich RN49/65, der Markt ist jedoch so dünn, da frag ich mich ob die Zulassungszahlen der R1 wirklich so gering sind. Da wäre die Nachfrage sicher auch zu gering.
Eigentlich müsste sogar der Motor der R1 in die MT-10 passen weil der Rahmen und die Abmaße identisch sind aber aus irgendeinem Grund macht das keiner.
Habs mir heute genauer angeschaut. Das wird richtig aufwendig für mich wenn keine Serie mit 30-50 Stück gemacht werden soll. Preislich wird sie dann nicht/kaum unter dem liegen was im Netz verlangt wird. Lohnt sich für mich nicht da speziell anzufangen und viel Zeit zu investieren, wenn man es wirklich 100% machen möchte.
Also wer es will soll es sich aus GB bestellen. Wichtig: fahrt erstmal 20km bevor ihr die Unterstützung einbaut, und dreht dann nochmal ne Runde damit das vorher/nachher-Gefühl frisch bleibt.
Bigfoot
Der Angel GT2 hat einen sehr stabilen Aufbau. Funktioniert aber auch mit 2,4/2,7 sehr gut.
Beim Power 5 habe ich einfach nach Instinkt 2,4/2,6 bei 25grad Luft eingestellt. War perfekt. Drunter würde ich nie auf der Straße gehen. Bei unter 20grad gehe ich hinten auf 2,7 Kaltluftdruck.
Ich fahre den Power 5: Vorne 2,4 und hinten 2,6-2,7 im Sommer
Bockstabil auch beim (Heraus-)Beschleunigen mit einem stärkeren Bike als die MT-10. Die TCS leuchtet bei mir auf Stufe 5 (lässt dezente Slides und schwarze Striche zu) gelegentlich auf. Die R1 lässt aber den Eingriff der TCS kaum bis gar nicht spüren, die MT schon.
Mal schauen welcher Reifen es wird. Der Conti wird laut ersten Berichten wieder vorne schnell Spitz und kostet dafür 340€ im Satz. Power 5 liegt bei 300€ (mein letzter Satz vor 2 Wochen).
Auf meiner R1 ist Michelin Power 5 auch nach ~3500km fertig. Mittig komischerweise schon bei 1,6mm und seitlich teilweise 2,8mm. Mein Angel GT2 war außen bei 1,5mm während die Mitte noch 3,8mm hatte.
Vorderreifen ist wie bei dir an den Seiten schon nahe an der Verschleißgrenze, mittig noch gut. Hatte auch zum Schluss leicht kippeliges Gefühl. Griptechnisch war dieser Reifen wirklich top. Härtere Bremseinlagen in die Kurve waren möglich (ja, enge Kurven bergab bremst man eben oft mit einer Rennmaschine). Power 5 hat fast kein Aufstellmoment wenn man in Kurven bremst. Liegt sehr, sehr Stabil in langsamen und sehr schnellen Kurven
ABER:
Am Vorderreifen habe ich bereits Risse an der Stelle wo das Profil auf das Grundkonstrukt aufgebacken wurde. Die 2 Stellen erkennt man am neuen Reifen sehr gut das sind unterschiedliche Mischungen und auch Farbtechnisch anders. Am Hinterreifen ist nichts dergleichen. Und das Profil im Neuzustand ist schon immens, selbst außen 6mm. Für die R1 habe ich jetzt einen neuen Satz aufgezogen, aber für die MT-10 bin ich mir noch etwas unsicher.
Das wird bei mir aber dauern. Daher ist die Bestellung nicht verkehrt. Ich schwanke noch zwischen Gleitlager und selbstgemachtem Kugellager. Für Kleinserien 5-10 Stück für mich machbar.
Alles anzeigenElender Dreck... Gerade habe ich es bestellt 🤔
Was ist denn „Elender Dreck“?
Ich schau mir morgen die Maße an und überlege mir was. Das mit dem Lager wusste ich jedoch nicht. Werde die Tage mal etwas ausdenken.
Ich könnte mir mal so ein Teil aus dem vollen fräsen. Müsste mich nur mal mit der Funktionsweise dieses Stücks auseinandersetzen und skizzieren. Würde sogar nur die hälfte von dem verlangen was die Briten wollen.
Hast du Bilder dazu?
