Beiträge von forenhase

Zitat von Bigfoot

Ist echt so. Bisher haben wir nur die Berichte (ohne Fakten) wonach der Motor eine bessere Schmierung bekommt und die Sitzposition nochmal etwas angenehmer durch den höheren Lenker werden soll - im Vergleich zum Vorgänger.

Wenn der Lenker wirklich höher sein soll wie bei der "alten" dann hockt man ja wieder passiver auf dem Motorrad. Ich mag die Haltung meiner MT10. Von mir aus dürfte der Lenker noch 0,5-1cm tiefer sitzen damit ich besseres Gefühl bekomme. Aber noch passiver möchte ich nicht drauf fahren. Meine MT-09 war schon viel zu aufrecht in der Position, da war nicht viel mit Gefühl fürs Vorderrad.

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Ich wollte den Lenker schon mal erhöhen. Also wenn er jetzt höher und breiter ist wäre ich froh.

Zitat von Sonntagsfahrer

in dem er sich Notizen über die Eigenschaften der von ihm getesteten Bikes macht z.b. und sich auf die Präsentation der neuen Yamaha entsprechend vorbereitet weil er genau weiß, das hier eine vergleichede Aussage erwartet wird. So würde ich es zumindest machen wenn ich meine Brötchen mit sowas verdienen würde. Vieleicht ist er sogar noch kurz eine alte MT-10 gefahren bevor er sich in den Flieger gesetzt hat.

Das er die 6PS wegen der längeren übersetzung nicht spürt glaube ich ihm sogar.

Aber Du hast recht, das ist alles Spekulation und eine richtige Aussage kann nur der persöhnliche Test bringen, wobei der auch subjektiv ist.

Vermutlich kommt am Ende tatsächlich raus, das sich der Unterschied in grenzen hält, wobei das Elektronik Packet natürlich schon ein großer schrit nach vorne ist. Ob mann es denn in der Praxis auch braucht, ist ein anderes Thema.

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Selbst testen ist immer am besten. ZB wurde noch nix zum Getriebe und zur Kupplung im Vergleich zur alten gesagt. Dort sehe ich Luft nach oben!

Zitat von Sonntagsfahrer

Echt, wenn ich mir die ganzen Bremsen Freds hier durchlese ging es immer um eine bissigere Bremse, und genau das wird von der neuen erwartet. Warum sonst sollten wir die MT-10 Bremse umbauen wenn nicht um sie bissiger zu machen?

Du darfst aber bissig nicht mit hölzern verwechseln, auch eine bissige Bremse kann einen klar definierten Druckpunkt und eine gute Dosierung zulassen.

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Das ist alles klar. Aber noch mal. Wie soll ein Tester sowas vergleichen?

Allgemein sollte man solche Tests nur ernst nehmen im Bezug auf das neue Modell. Nie als Vergleich. Wie soll so ein Tester, der die alte nicht unmittelbar zum Vergleich hat, merken ob die Karre 6PS mehr hat? Wir, die jede Woche damit fahren, haben da vielleicht eher eine Meinung welche zu gebrauchen ist.

Zitat von Sonntagsfahrer

Welche Yamaha hat denn Serienmäßig ne bissige Bremse?

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1. Ich bin nicht jede Yamaha gefahren!

2. Es ging doch nie um bissige Bremse der neuen MT-10. Es ging darum ob die Bremse besser ist als vorher. Das hat nicht unbedingt was mit bissig zu tun!

Es kommt ja auch immer an von was man kommt. Mein Kumpel kam von einer KTM 790 Duke und sagt...die Bremsen der Tenere 700 und MT-09 sind ein Traum. KTM wäre der letzte Dreck. Und tatsächlich konnte ich immer mit deutlich kürzeren Bremsweg aufwarten...790 Duke gegen MT-10 SP.

Zitat von mweber2

Die Bremse hatte mich auch am meisten interessiert, die schein nicht so sehr vom Upgrade profitiert zu haben. Wie sich das im direkten Vergleich alt gegen neu verhält wäre noch interessant. Hoffe da gibt's mal so einen test.

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Wir MT-10 Fahrer sollten das selbst testen. Mal im ernst. Wie soll ein Tester, der die alte MT-10 vielleicht vor 3 Jahren gefahren ist, das vergleichen können!? Inzwischen ist er 100 andere Bikes gefahren.

Und wegen Stahlflex, die SP hat es ja

Zitat von Bigfoot

Danke forenhase meine Englischkenntnisse sind ausreichend um das gelesene zu verstehen. Der Translator macht es mir echt schwierig

Aber ich finde noch immer keine offizielle Quelle für die von mir genannten Eckdaten bezüglich Ventilfedern oder Ölkanäle.

Wenn man (ich) schon 18k ausgibt sollte der Motor zumindest eine echte Überarbeitung erlebt haben und kein Spar-Update an der Airbox.

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Naja, ich war auch bereit 18000€ für die "alte" mit "alten" Motor auszugeben. Und man hat ja schon einiges erneuert. Es ist nicht einfach nur eine andere Lichtmaske. Und ich fürchte fast es wird die letzte MT-10 mit klassischem Verbrenner. Daher werde ich sie kaufen. Wenn nicht 2022 dann 2023.

Zitat von Bigfoot

https://www.yamaha-motor.eu/de…ked/mt-10-2022/techspecs/

Finde ich nicht?

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Hier noch paar Infos von yamaha-motor.com.au

Übersetzer hat gearbeitet...nicht wundern!

"

Aktualisierter EU5 998cc CP4 Motor

Die nächste Evolution der MT-10 ist mit einer verfeinerten Version des legendären flüssigkeitsgekühlten CP4-Crossplane-Motors mit erhöhter Leistung und einem stärkeren Drehmomentgefühl ausgestattet. Das aktualisierte Design für 2022 profitiert von leichten Aluminium-Schmiedekolben, versetzten Pleuelstangen und direkt beschichteten Zylindern, um maximale Effizienz zu gewährleisten, und verfügt über eine Reihe neuer modellspezifischer Funktionen, die das Drehmomentgefühl verbessern sollen.

Um den straßenorientierten Mitteltonbereich zu verstärken, werden Stahlstangen anstelle der titanen Komponenten verwendet, die beim R1 verwendet werden, und das Trägheitsmoment an der Kurbelwelle wird erhöht.

Die Einspritzeinstellungen wurden für ein noch höheres lineares Drehmoment zwischen 4000 und 8000 U / min geändert – und auch das Design der Einlass- und Abgassysteme wurde modifiziert, um der MT-10 einen aufregenderen und einzigartigeren Charakter zu verleihen.

Der Kraftstoffverbrauch wird verbessert, der CO2-Gehalt reduziert und dieser leistungsstärkere Motor erfüllt die EU5-Vorschriften."

Zitat von FlipsGTS

Interessanter Weise haben ja ein Haufen Leute die MT-09 extra mit Akrapovic auf 94DB eingetragen bekommen, da der Akra etwas leiser ist

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Ja, die MT-10 hat aber Serie laut Akra 93,7! Habe jetzt gelesen das im Schein 94DB bei der neuen drin stehen!

Zitat von Bigfoot

Weiß man eigentlich was am Motor direkt anders ist als bei der „alten“?

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"Der aus der R1 abgeleitete Reihenvierzylinder setzt auf Aluminium-Schmiedekolben, eine erhöhte Schwungmasse an der Kurbelwelle sowie eine angepasste Abstimmung der Einspritzanlage. Modifiziert wurden auch die Abgasanlage sowie der Ansaugtrakt mit einer neuen Airbox. Der Auspuff setzt nun auf Krümmer und einen Schalldämpfer aus Titan. Unter dem Strich soll der Vierer zwischen 4.000 und 8.000 Touren nun mehr Drehmoment liefern. Das viel kritisierte Loch in diesem Bereich soll Geschichte sein. Zudem legt der Vierzylinder in der Euro 5-Abstimmung in der Leistung zu. Die Spitzenleistung klettert von 118 auf 122 kW – also von 160 auf 166 PS. Das maximale Drehmoment legt um ein Nm auf 112 Nm zu. Die zugeordneten Drehzahlwerte bleiben mit 11.500/min und 9.500/min unverändert. Die Höchstgeschwindigkeit steigt von 245 auf 250 km/h."