Beiträge von Sonntagsfahrer

  • Wem fällt es auf😉?

    Der junge Mann, der gerade so bereitwillig seine Verkabelung gezeigt hat. War auch rein retorisch weil man auf dem Bild sehen kann, dass er keinen hat. War eine meiner spontanen Eingebung, manchmal etwas spookie oder um die Ecke, muss ich ja zugeben :S

  • ContiRoadAttack 3

    Je spitzer der Reifen vorne gebremst ist, desto handlicher/ kippelieger wird es. Nach dem der P5 vorne neu war fühlte sich das Bike deutlich träger an, obwohl der Schlitten vorne tiefer und hinten höher ist. Alles sehr subjektiv obwohl es gegen Ende des Reifen schon extrem in die Kurven gefallen ist.

  • Malör Hinterachse

    Da die Hülsen und Lagerschalen mit der Achse gegen die Schwinge verspannt werden und das zur Stabilität der gesamten Konstruktion beiträgt, kommen bei mir immer die vollen 190Nm zum Einsatz. Wichtiger ist darauf zu achten die Achse leicht zu fetten und das Gewinde penibel sauber zu halten. Im Maschinenbau sind 190Nm jetzt auch nicht so viel, auch meine Alus vom Auto bekommen 140Nm trotz Kegelbundschrauben. Die 250 der Mutlti sind vermutlich für die Einarmschwinge mit Zentralmutter, da ist das Gewinde noch größer und d.h. auch das Anzugsmoment, welches sich letztlich auf die Auflagefläche der Fläche der Gewindegänge bezieht. Je größer die Fläche desto größer kann auch das maximale Anzugsmoment sein. Materialgüte und Gewinde Art/ Steigung spielen auch noch eine Rolle.

  • ContiRoadAttack 3

    Ach da musst du einfach die konstruktiven Vorteile des Big Bäng Motor erläutern und wie sich die ungleichmäßige Leistungsabgabe und die damit verbundenen Abkühlphasen auf den Reifenverschleiß auswirken, dadurch halten Reifen länger, sieht man ja in der Moto GP. Von der Reduzierung der Highsider mal ganz abgesehen.

    Einfach mal ordentlich Klugscheißern, dann verstummt der ahnungslose Pöbel ganz von selbst. ;)