Beiträge von IusMT10

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Zitat von DieMT10ter

Ein Freund von mir fährt seit Jahren nur auf der Rennstrecke (in ganz Europa) Trackday’s da ihm die Straße zu gefährlich ist, er sagte mir mal auf sehr vielen(allen?) gilt Max. 95 dba ansonsten kann man die Maschine gleich auf dem Hänger lassen!

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Das ist wahr und muss man – je nachdem, welche Strecke bzw. welche Veranstaltung man besucht – definitiv beachten.

Mit geschlossener Klappe sollte man aber locker im zulässigen Messbereich bleiben, auch ohne Kat. Voraussetzung dafür ist, dass man für ausreichend Vorschalldämpfung sorgt oder das Ganze via dB-Killer reguliert.

Wie gesagt ich möchte keine Hirnlos laut Anlage bauen sondern eine mit Sehr guter Klangqualität:

Laut/Störend und Ein gutes Volles Klangerlebnis sind zwei verschiedene Welten.

Ob mir das gelingt wird sich zeigen ansonsten wahr es einfach eine Schöne schlecht Wetter beschäftigung.

Ja, das stimmt, aber trotzdem werde ich es für mich bauen – aus reinem Eigeninteresse, um zu sehen, was klanglich möglich ist. Mein Ziel ist ein Decat mit Schalldämpfer-Funktion; also nicht wie im R1-Forum einfach ein Straightpipe in den Sammler zu ‚brutzeln‘, sondern eine echte Dämpfung zu integrieren.

Das Ganze ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr gedacht, sondern ich habe einfach Lust, es auszutesten. Anschließend plane ich einen Vergleich mit einem geeichten dB-Messgerät zusammen mit einem TÜV Prüfer: OEM (mit offener/geschlossener Klappe) gegen meinen Selfmade-Vorschalldämpfer nach dem Absorptionsprinzip.

Ich mache das, weil ich Spaß an solchen Experimenten habe. Wenn ich es einfach nur unendlich laut haben wollte, könnte ich auch direkt eine Link-Pipe installieren.

Je nachdem, wie das Ergebnis ausfällt, werde ich zwei Mappings auf dem Prüfstand einfahren lassen: Eines für die Rennstrecke (sollte ich mit dem VSD-Versuch zufrieden sein), um offen fahren zu können, und eines für die Straße, um OEM-legal zu bleiben.

Zudem habe ich nie behauptet, dass mir die Euro-5-Variante bei offener Klappe zu laut wäre. Und ja: Es ist technisch wie optisch für mich genau das richtige Bike.

Ich kenne viele Leute, die auf der Straße mit Link-Pipes unterwegs sind. Denen sage ich immer wieder, dass das für die Allgemeinheit hier in Deutschland ein Problem in den Augen/Ohren ist, da sofort mit dem Finger auf uns gezeigt wird, was letztlich zu Streckensperrungen führt.

Ich möchte nochmals betonen, dass ich hier lediglich ein Projekt mit euch teilen möchte, und kann die sofortige Abwehrhaltung ehrlich gesagt nicht nachvollziehen. 🤷🏻

Klar nachdem ich im EU Ausland (Portugal) etwas Unterwegs wahr und ich hier und da mit R1/MT10 Fahrern mich etwas ausgetauscht Test Fahren durfte reizt es mich schon einfach solch ein Projekt zu starten niemand sagt hier was von einer Dauerlösung für den öffentlichen Raum da ich selber aber extrem gerne das mögliche Teste und es mit euch einfach teilen mag hab ich's ins Forum gestellt aber wie ich merke wird hier im Forum von Teilen direkt nur getuschelt und genörgelt scheinbar keine Interesse von Technischen Möglichkeiten zu hören ist aber auch meiner Meinung ein ,,Deutsches" Problem sofort alles ins negative zu ziehen egal wo ich sonst im Ausland unterwegs bin ist es hier doch sehr eindeutig (meine Meinung)

Ich sehe mich da nicht als Absoluten Profi gebe aber mein bestes und bin immer gerne für solche Projekte zu begeistern 😊

Ich habe Erfahrung im Abgas Anlagen Bau im PKW Rennsport Bereich

Zitat

Ich baue den originalen Sammler (einen Zweiten von Ebay) zu einem Absorptionsdämpfer um. Das Konzept orientiert sich an dem Umbau des R1 Fahrers im Bild, allerdings mit einem Upgrade beim Material: Ich setze auf V2A-Lochsiebe, die passgenau mit hochwertiger Dämmwolle umwickelt werden. Um ein sauberes Klangbild zu garantieren und extreme Lautstärke zu vermeiden, wird auch der verbleibende Hohlraum fest verdichtet. Ziel ist ein satter Sound, ohne dass Gehörschutz notwendig wird. Über das Thema TÜV und Zulassung bin ich mir bewusst – das soll hier aber nicht zur Debatte stehen zur Info ich besitze zwei Sammler/Katalysatoren.

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Hab meine auch auf Stufe 2 aktiv finde es so ganz nice auf einem Rad relativ Kontrolliert aus den Kurven raus zu beschleunigen 😅👍🏻

Hallo zusammen,

da mir der Sound meiner MT-10 RN78 (Euro 5) trotz offenem Klappenmodul und Akrapovič-Endschalldämpfer immer noch zu sehr „zugeschnürt“ ist, plane ich aktuell ein größeres Projekt. Man hört einfach deutlich, dass der originale Brotkasten (Vorschalldämpfer) die gesamte Klangqualität schluckt.

Da das Thema hier im Forum bisher kaum dokumentiert ist, habe ich mich im R1-Bereich schlau gemacht und möchte ein ähnliches Vorhaben nun an meiner MT umsetzen.

Mein Plan für den Umbau:

Sammler öffnen: Ich möchte den originalen Sammler fachgerecht aufschneiden.

Kat-Entfernung: Alle Katalysatoren im Inneren werden entfernt.

Siebrohr-Konstruktion: Die fest eingeschweißten Rohre werden durch Lochsiebrohre ersetzt.

Dämmung: Um keine blecherne „Brülltüte“ zu erhalten, sondern einen tiefen, satten Crossplane-Klang, wird der gesamte Hohlraum mit hochwertiger Auspuff-Dämmwolle gefüllt.

Ziel ist eine deutlich bessere Klangqualität, ohne dass die Lautstärke völlig ins Extreme abdriftet. TÜV bzw Probleme mit der Rennleitung soll hier aber nicht das Hauptthema sein. 😅

Warum ich diesen Beitrag erstelle:

Ich möchte das Rad nicht neu erfinden und die Erfahrungen aus der R1-Community hier einfließen lassen. Sobald ich das Projekt starte, werde ich hier alles mit Bildern dokumentieren, um eine Anleitung für Gleichgesinnte zu schaffen.

Hat von euch eventuell schon jemand einen Euro 5 Sammler der RN78 von innen gesehen oder sogar Bilder vom Aufbau im Serienzustand?

Ich freue mich auf euren technischen Input und einen regen Austausch!

Beste Grüße und Frohe Ostern 🐇🐣

Muss nicht absolut zwingend aber auch da als Beispiel: du hattest vorher in gewissen Drehzahl Bereichen ein Drehmoment Loch welche durch die geänderte Übersetzung sich verschiebt und unter Umständen sich stärker bemerkbar macht kann eine neu programmierung der ECU dieses Loch wieder abfangen.

Zitat von Sonntagsfahrer

Die genannten Tuner sagen genau das Gegenteil, Otto Leirer sagte nach mehreren RN45 auf seinem Prüfstand, dass die Serienstreuung so gering sei, dass man hier ruhigen gewissen einen "Fast Flasch" anbieten kann, wie er es nannte.

Wir leben nicht mehr im Vergaser Zeitalter.

Man muss sich auch vor Augen halten, was der Flash am Ende bewirken kann. Neben Veränderung diverser Limiter und der Schubabschaltung legt das Moped im mittleren Drehzabereich zu, was die Fahrbarkeit zumindest bei der RN45 deutlich verbessert. Mehr Spitzenleistung gibt es hingegen ohne weitere Eingriffe in den Motor kaum, was aber meiner Meinung nach bei dem Bike auch nicht notwendig ist, denn im zügigen Landstraßen Betrieb kommt man kaum in die Verlegenheit auszudrehen und selbst wenn sind 2 oder 3 PS mehr oder weniger nicht wirklich entscheidend.

Klar kann man auf die Rolle aber den Mehrwert ohne Eingriff in den Motor, stelle ich in Zweifel, kostet nur mehr und klingt spektakulärer, wenn man davon erzählt.

Aber soll jeder selbst entscheiden, was er mit seinen Kröten macht.

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Aus Mechaniker Sicht gehört jede Änderung am Abgas oder Einlass system oder änderung der Übersetzung sauber abgestimmt am prüfstand klar kann es sein das die Serien Streuung minimal ist trotzdem gehört so was individuell abgestimmt viel mehr Spitzenleistung ist nicht zu erwarten solange der Kat verbaut bleibt aber gerade bei den Euro 5 Modellen kann man da noch ordentlich im unteren und mittleren Drehzahl Bereich zulegen.