Also wenn ich mit der Kombi fahre, dann schleift der Kniesschleifer ziemlich gleich mit den aufsetzenden Angstnippeln und das wär mir dann auch genug Schräglage. Was ohne die als Nächstes aufsetzten würde, kann ich nicht sagen…
Dem Themenstarter würd ich auch raten, deutlich mehr Luftdruck zu fahren. Der Reifen bröselt ja an der äußeren Kante kaum. Dass der Ganghebel da schleift, liegt wohl an dem knautschigen Reifen und evtl. auch an einer zu soften Fahrwerksabstimmung.
Beim Runterschalten beim Abbremsen muss die Drehzahl angehoben werden um kein Schleppmoment zu erzeugen. Also gibt die Elektronik im besten Fall etwas Zwischengas…
Meiner hat vorigen Sommer so ausgesehen, aber außer den angstnippeln hat da nix geschliffen.
Hab den Satz immer mit 2,5 v und 2,8 h gefahren.
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Also wenn es vom Motorvibrieren kommt, dann müsste es ja auch im Leergang im Stand scheppern…
Dann könnte man ja zu zweit mal alles abhorchen oder mal fühlen ob was locker ist.
Also ob man länger und weniger oder kürzer und mehr bremst, macht wenig Unterschied.
Eher die Geschwindigkeit welche vernichtet wird. Und auch kann sich der Hebelweg mit verschlissenen Belägen nicht verlängern. Dafür ist der Ausgleichsbehälter da… das kommt von der alternden Bremsflüssigkeit. Oder hald wenn die Anlage recht heiß wird, dann wandert der Druckpunkt. Halt deine Scheiben im Blick, nicht dass die Brembos zu aggressiv sind.
Keine 20tkm bei artgerechter Fahrweise. Und da waren die kurz vor knapp. Dafür sieht man noch keinerlei Verschleißerscheinungen an den Scheiben.
auf der vorderachse gehen die bremszangen sehr knapp raus, felgen schützen.
| Vorderachse | |
| Achsmutter | 115 |
| Achsklemmung | 21 |
| Vorderradsensor | 7 |
| Bremssattelbefestigung | 35 |
| Hinterachse | |
| Achsmutter | 190 |
| Kettenblattmuttern | 80 |
| Bremssattel vorne | 27 |
| Bremssattel hinten | 22 |
| Haltestift Bremsbelag | 17 |
| Sonstige | |
| Ritzelmutter | 140 |
| Ritzelabdeckung | 10 |
| Ölablasschraube | 23 |
| Ölfilter | 17 |
Danke jungs, se fräst wieder schwer auf 
So hab mein bike wieder. Es war die Schaltwelle oder so, das Teil hinter der Kupplung verbogen. Ich wollte da nix machen, ich denke den Fehler hätt ich nicht erkannt. Ersatzteil und Arbeit inklusive polierarbeiten von aufgekratzten Oberflächen lagen bei 320 euro.
Ich fahre jetzt das 10w60 von Meguin und wenn man das Getriebe mit Kupplung schaltet, geht das Original Japanse wirklich super und weich zu schalten. Freut mich sehr und war noch nie so schön zu fahren. Leider geht es mit quickshifter mal hui mal pfui.
ist das geräusch schon immer oder neu gekommen? hast du evtl ein neues ritzel ohne gummierung drinne? das ist auch lauter
