Alles anzeigenHier nochmals die Tabelle: https://live.staticflickr.com/…630921_e9eaabaa5f_k_d.jpg
Super, das ist eine tolle Darstellung 
. Ich lese da raus, dass sie insgesamt hinten etwas höher steht und die Dämpfung etwas softer als beim 16er Setup ist. Hast du beides getestet? Wie kam das 17er Setup zustande, wieso der Unterschied zum 16er? Wollte der Fahrer etwas mehr Gewicht vorne, bzw gabs da eine Begründung für die Abstimmung?
Alles anzeigenIch hab mal eine Tabelle / Grafik erstellt mit den Werkssettings (inkl. Prozentangaben) und den Settings aus dem BJ-Blog.
Ausserdem hab ich in einem Forum noch andere Settings gefunden, die später (11/2017) vom selben Typen (James von JHS) an einer anderen MT10 gemacht wurden - die habe ich auch noch gegenübergestellt.
Man sieht schön, dass das Fahrwerk (vor allem die Gabel) gegenüber Standard ziemlich gandenlos auf hart/hoch getrimmt wird, zumindest in den 2016er-Einstellungen. Das zweite Setup ist deutlich softer..
Kannst du eventuell die Tabelle nochmals posten? Das softere Setup würde mich interessieren. Wurde eigentlich von 2016 auf 2017 etwas am Fahrwerk der Standard MT 10 von Yamaha verändert?
66666 sehr geil 
.
Gabs bis dahin irgendwelche größeren Probleme?
Ps: habe in einem anderen Thread gelesen, dass die Klappe mit ausgehängten Zügen zu ist, müsste man also irgendwie fixieren um sie offen zu halten.
Also soweit ich weiß dient die Klappe im Auspuff nur zur Geräuschminimierung (geht die Klappe nicht erst über der Nenndrehzahl für die dB Messung ganz auf?). Denke nicht, dass die MT daurch die Motorbremse steuert. Man muss es mal testen und die Züge oben einfach aushängen.
Der Fuel Cut ist eine Vorgabe der Euronorm und den gab es schon in der Euro3 . Der dient dazu im Schiebebetrieb keinen Kraftstoff mehr einzuspritzen und so die Umwelt nicht unnötig zu belasten. Der ist bei allen Fahrzeugen mit Einspritzung eigentlich Pflicht. Ein Vergaser kann das ja nicht, da sprudelts munter weiter. Bei der FZ 1 und bei vielen anderen Einspritzern führte dieser Fuel Cut dazu dass die Einspritzdüse im Schiebebetrieb austrocknete und beim neuen Gasanlegen die Gasannahme sehr ruppig erfolgte da die Düse erst gefüllt werden musste und dann aber schon zu viel Sprit eingespritzt wurde. Deswegen lassen viele den FC in der ECU oder auf anderen Wegen abschalten. So bleiben die Düsen gefüllt und es wird auch minimal Sprit gefördert (Manche Hersteller beherschen das besser manche schlechter). Dafür geht sie dann sanfter ans Gas.
Das ist mein Wissensstand.
Bei der FZ1 musste man nur oben am Stellmotor die Züge aushängen, die Klappe war ohne Züge automatisch durch eine vorgespannte Feder geöffnet. Das könnte man bei der MT auch versuchen.
Hallo,
bevor ich meine MT10 gekauft habe, bin ich mit einer probegefahren die einen Arrow drauf hatte. Der klang war echt super, etwas tiefer und satter schon im Stand und beim Fahren auch. Aber nicht nervig und nicht wesentlich lauter als Original.
Diesen hatte sie drauf:
Da hast du recht, ich lass es jetzt so, sie fährt sich auch so super.
Es ist bei mir jetzt genau so wie du es beschreibst und ich komme damit schon zurecht, find es nicht mehr so schlimm. Heut bin ich meine Hausstrecken mal gefahren und es was echt super, ich liebe das Teil! Ich musste mir das Grinsen echt aus dem Gesicht prügeln 
Ich komm auch nicht mit Stecknuss da dran und hab ein 17er Baujahr. Ich hab mir einen 14er Ratschenschlüssel besorgt und eine Markierung auf der Mutter zum Zählen der Umdrehungen gemacht. Das geht ganz gut.
