Fahrphysik in Wechselkurven

Hallo Michael,

Danke für die Blumen, ich beschäftige mich aber auch schon Ewigkeiten damit.

Zusätzlich zum Nasssumpf der MT-10, was mittlerweile gängige Technik ist, gibt es für Fahrzeuge mit teilweise extremen Fahrzeuglagen im Betrieb, die Trockesumpfschmierung zur Sicherstellung der Ölversorgung. Das Öl wird hierbei mit einer 2. Ölpumpe in einen separaten Olbehälter gepumpt und der ist so gebaut, dass die Hauptölpumpe fast in allen Lagen permanent mit Öl versorgt wird. Gerade bei Motocross und Enduro oder Trial Maschinen ist die Trockesumpfschmierung weit verbreitet.

Aber auch klassische Motorräder wie z.b. Harley Davidson verwenden diese Art der Schmierung bis heute.

Zitat von Sonntagsfahrer

Hallo Michael,

Danke für die Blumen, ich beschäftige mich aber auch schon Ewigkeiten damit.

Zusätzlich zum Nasssumpf der MT-10, was mittlerweile gängige Technik ist, gibt es für Fahrzeuge mit teilweise extremen Fahrzeuglagen im Betrieb, die Trockesumpfschmierung zur Sicherstellung der Ölversorgung. Das Öl wird hierbei mit einer 2. Ölpumpe in einen separaten Olbehälter gepumpt und der ist so gebaut, dass die Hauptölpumpe fast in allen Lagen permanent mit Öl versorgt wird. Gerade bei Motocross und Enduro oder Trial Maschinen ist die Trockesumpfschmierung weit verbreitet.

Aber auch klassische Motorräder wie z.b. Harley Davidson verwenden diese Art der Schmierung bis heute.

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Hi zusammen,

KTM nutzt diese Art des Schmiersystems, ebenso hatten auch die Buells diese Art der Ölversorgung.

Wobei Buell den Ölvorrat in der Hinterradschwinge untergebracht hatte.

Erik Buell war ein findige Ingeneur, der außergewöhnlich technische Lösungen in Serie gebracht hat. Die Lösungen waren sicher nicht vollkommen Fehlerfrei, aber durchaus sinnvoll.

DlzG