Danke für die Blumen. Die Sitzbank ist gleich gemütlich wie die originale. Die Sitzposition hat sich meiner Meinung nicht verändert. Vielleicht Minimal, schwer zu sagen.
Was die Tourentauglichkeit aber am meisten beeinträchtigt ist der hohe Verbrauch und dadurch die geringe Reichweite von knappen 200km.
Jup ist der von Leovince. Wenn ich wieder mal Lust habe, werde ich aber mal das Teil von Dominator aus Polen probieren. Ist auf Dauer ehrlich gesagt etwas laut...
Wegen unserer Baustelle bin ich leider noch immer nicht dazu gekommen, ein paar schöne Fotos zu machen.
Ich lass mal welche von der letzten Spritztour hier:
Wenns was bringen soll muss der Kat raus. Von daher wohl eher nicht.
Übrigens noch ne wichtige Info:
Laut Otto sticht man sich die modernen Motoren ab, wenn man ohne abzustimmen den Kat entfernt und fährt.
Da reichen 1000km. Die verlorenen PS lassen sich nicht mehr herstellen. Kann bis zum Motorschaden führen weil das Gemisch viel zu mager ist. Vor allem im Teillastbereich.
Da ich meine gebraucht gekauft habe, kann ich nicht ausschliessen, dass der Vorbesitzer bereits sowas gemacht hat, und meine deshalb so wenig Leistung bei der Eingangsmessung hatte.
Jup.
Er meint aber, dass er auf seinem Prüfstand tendenziell eher weniger misst als andere.
Die beste MT-10 hatte bei ihm 150 ps am Hinterrad. Die war allerdings bereits aufwendig getuned.
Ja… war schon gut laut.
Hab mittlerweile den Akrapovic ESD. Hört sich nicht so blechern an. Dafür aber gefühlt nen Tick lauter.
Hab meine beim Leirer abstimmen lassen (am Prüfstand). Ernüchterndes Ergebnis am Papier:
Ca. 138 PS am Hinterrad (auf seinem Prüfstand!). Ca. 9 PS mehr als vorher.
Das Gefühlt sagt jedoch: Einfach Bombe! Leistung ohne Ende!
Achja: Mit Decat-Pipe und Pipercross Luftfilter + LeoVince ESD
Ich bräuchte den Ganghebel und die komplette linke Fußraste.
Bin auf der Suche nach einer originalen linken Fahrerfußrastenanlage.
Würde mich auf ein Angebot freuen!
Du hast nicht zufällig ein Foto wie das Teil Innen aussieht?
