Beiträge von marc

  • TÜV Eintragung R1 Pumpe und Bremszangen

    Ganz einfach: Zielkonflikt heißt das Zauberwort.

    Die OEMs haben nunmal ziemlich Strenge vorgaben. Durch sämtliche Regularien ist es einfach nicht möglich "das Beste" zu verbauen - und das alles noch zu einem ansehnlichen Preis.


    Will keiner hören, ist aber so ;)

  • Kupplungszug

    ich meine, dass man heut zu tage nicht mehr schmieren sollte, da die teflonbeschichtung dadurch beschädit wird...

  • TÜV Eintragung R1 Pumpe und Bremszangen

    @nice2ride - darf ich mal fragen warum du unbedingt die R1 Bremse haben möchtest? Die der MT-10 finde ich ebenfalls nicht so toll, für die straße aber ausreichend. werde dennoch mal beim nächsten belagwechsel auf andere beläge wechseln und schauen, ob das hilft.


    ansonsten habt ihr natürlich recht, der Prüfer seht aufgrund der Varianz / Sonderausstattungen inzwischen nicht mehr was serie ist und was nicht - sofern natürlich keine Genehmigungsnummer o.ä. auf den Bauteilen stehen, die damit als Zubehör ersichtlich sind. Das it inzwischen unzumutbar gewesen. Der Punkt von Stefan ist aber auch korrekt, und wenn was passiert, prüft man nach, mir wäre der Nutzen daher ebenfalls zu gering.


    Die Geschichte mit den Umbauten (Begutachtung nach §19(2) StVZO) wird immer weniger. Die Welt hat sich gedreht, die Fahrzeuge sind komplexer, die Elektronik bekommt immer mehr Einzug und inzwischen zählt auch nicht nur mehr die Sicherheit, es gibt auch noch andere Themen die eine Rolle spielen wie Emissionen, Recycling, ...

    Auch die Prüfunternehmen, umgangssprachlich "TÜV" ziehen elektronisch nach, siehe bei der Hauptuntersuchung z.B. der abgleich von Referenzbremswerten via HU-Adpapter, auslesen von Steuergeräten etc pp. So ist es inzwischen auch so, dass man da nicht einfach mehr subjektiv was eintragen kann wie früher (wie soll ein Prüfer das auch beurteilen können). Auch hier gibt das System vor, sämtliche Systeme zu bewerten. So muss der Sachverständige wissen, worauf das alles Einfluss haben kann und jedes einzelne System abhaken und wenn es zu einer Änderung führt, einen Nachweis hochladen. Inzwischen werden auch die Sachverständige sehr stark überprüft. Auch das Thema Compliance spielt hier eine Rolle, sprich die Eintragungen werden dann systemseitig intern überprüft.... also ist alles nicht mehr so ohne.

    Die ganze Themen werden sowieso noch immer mehr auf die Spitze getrieben. Ich garantiere euch, dass eines Tages auch in der ABE / dem Teilegutachten beim ändern der Räder eine Auflage mit drin steht, dass bei Verschlechterung der Aerodynamik der Felge der CO2 Wert in der ZB1 angepasst werden muss und man somit mehr Steuern zahlen muss. Ist ja aktuell bei den OEMs schon so, wenn der Kunde sein Fzg konfiguriert... also alles eine Frage der Zeit.


    Grüße

    Marc

  • Schaltumkehrung

    saucool wenn du das machen kannst, ich hätte mir da aber vermutlich gleich eine andere fußrastenanlage geholt die das kann :)

  • Schaltumkehrung

    ja mir geht es halt darum, dass ich zu 80% rennstrecke fahr und da halt schaltumkehrung habe. deshalb wollte ich das bei der MT10 auch, damit ich mich nicht umgewöhnen muss... sofern das auf kurzer art und weise ging. bisher hab ich mich nach 1 minute gleich wieder umgewöhnen können, aber wäre halt dennoch komfortabler alles gleich zu haben :D

  • Schaltumkehrung

    ok danke euch. soooo wichtig ist es mir nicht, dass ich da jetzt rumbasteln möchte, zumal ich auch einfach ein freund von serienmäßigen teilen bin, das passt dann einfach und ist entsprechend abgestimmt (meistens zumindest :)).

    letztendlich bliebe mir nur eine andere rastenanlage, da werd ich aber aufgrund der kosten erstmal drauf verzichten und normal weiter schalten ... :)